Para diferenciar el desequilibrio del rotor y la campana del desequilibrio de la hélice, es necesario realizar inspecciones por etapas y ensayos de vibración del motor sin accesorios, del adaptador de montaje y del conjunto completo de la hélice. Cada comparación requiere una instrumentación coherente y un montaje repetible.

Unas revoluciones por minuto (RPM) coincidentes no reproducen un empuje, una corriente, una temperatura o una carga estructural idénticos. La interpretación basada en la fase también depende de una función de transferencia de vibraciones estable entre las configuraciones de ensayo.

¿Qué se debe inspeccionar antes de comparar las vibraciones del motor y de la hélice?

Un motor de rotor exterior tiene un estator interior fijo y una campana exterior giratoria. La campana, el eje, el adaptador y la hélice pueden contribuir cada uno de ellos a la vibración medida.

Antes de interpretar los datos de vibración, los ingenieros deben inspeccionar las interfaces mecánicas e identificar las condiciones que podrían producir una rotación excéntrica, holgura o una alineación inconsistente de los componentes.

Inspecciona el estado de la campana del rotor, el eje y los cojinetes

Inspeccione la excentricidad y el estado mecánico antes de atribuir la vibración a un desequilibrio. Esta imagen de preparación, con el sistema apagado, muestra equipos de inspección independientes; no muestra una medición completada ni una tolerancia específica.

La campana del rotor contiene componentes magnéticos giratorios y forma parte del conjunto giratorio del motor. Una distribución desigual de la masa puede producir fuerzas centrífugas periódicas durante el funcionamiento.

Sin embargo, una vibración excesiva no indica automáticamente un desequilibrio de masa en la campana del rotor. La desalineación del eje, los daños en los cojinetes, la holgura mecánica y la excentricidad geométrica pueden producir patrones de medición similares.

En el caso de un motor de corriente continua sin escobillas de rotor exterior, la inspección debe determinar las superficies giratorias relevantes, la disposición de los cojinetes y las interfaces de montaje antes de seleccionar los puntos de medición.

• Estado de la campana del rotor: Inspeccione las superficies accesibles en busca de deformaciones, daños por impacto, interferencias o indicios de holgura sin alterar el conjunto giratorio aprobado por el fabricante.
• Excentricidad del eje: Mida la excentricidad radial en los puntos de referencia especificados utilizando un indicador adecuado y una rotación controlada del eje en condiciones seguras y sin tensión.
• Estado de los cojinetes: compruebe si hay holgura radial anómala, movimiento axial, rotación irregular y signos de daños mecánicos utilizando métodos de inspección homologados para la aplicación.
• Fijación del montaje: Verifique que los soportes fijos, los elementos de fijación y las superficies de montaje permanezcan bien sujetos y correctamente asentados durante toda la secuencia de medición prevista.

La excentricidad radial describe la variación geométrica durante la rotación, mientras que el desequilibrio de masa describe una distribución desigual de la masa giratoria. La excentricidad geométrica y el desequilibrio de masa giratoria pueden darse conjuntamente, pero describen condiciones mecánicas diferentes.

Anote el punto de referencia de la medición, la posición del indicador y la excentricidad total indicada. Evalúe los resultados medidos comparándolos con las especificaciones mecánicas aprobadas, en lugar de dar por sentado que una misma tolerancia se aplica a todos los conjuntos.

Cuando la holgura del cojinete influya en la lectura, documente el método de medición y la fuerza de contacto aplicada. De lo contrario, la excentricidad aparente del eje podría reflejar en parte el movimiento del cojinete.

Inspeccionar la hélice y el adaptador de montaje

Un adaptador de montaje introduce otra interfaz giratoria. Su excentricidad, el estado de su asentamiento y su retención mecánica pueden afectar a la vibración, incluso cuando el motor sin accesorios funciona de forma aceptable.

Inspeccione el diámetro de posicionamiento del adaptador, las caras de montaje y los elementos de retención homologados. La contaminación o un contacto irregular pueden desplazar el centro de la hélice con respecto al eje del eje.

La inspección de la hélice debe centrarse en los daños visibles en las palas, la integridad del cubo y el ajuste del montaje. Las diferencias en la geometría de las palas también pueden generar excitación aerodinámica independiente del desequilibrio de masas.

• Ajuste del cubo: compruebe que las superficies de fijación de la hélice coincidan con el adaptador homologado y no permitan movimientos radiales o angulares no deseados.
• Retención de los elementos de fijación: Siga la secuencia de apriete especificada, los requisitos de precarga y el método de bloqueo para la interfaz concreta entre el eje y la hélice.
• Estado del conjunto: Descartar las piezas dañadas o incompatibles antes de realizar las pruebas con motor y documentar cualquier irregularidad que requiera la revisión del proveedor.

Las pruebas de la hélice en funcionamiento requieren unas instalaciones adecuadas y protegidas, un acceso controlado y un procedimiento operativo homologado. Los resultados de la inspección deben determinar si el conjunto es seguro para la prueba.

¿Cómo se pueden comparar el motor sin accesorios, el adaptador y la hélice?

El enfoque de diagnóstico más útil consiste en introducir los componentes giratorios por etapas separadas. Cada etapa aporta pruebas adicionales, al tiempo que se mantiene una configuración claramente documentada.

Probar únicamente el conjunto completo no permite distinguir de forma fiable el desequilibrio entre el rotor y la campana de la excentricidad del adaptador, el desequilibrio de masa de la hélice o las fuerzas aerodinámicas que actúan a través de la estructura de montaje.

Establecer una línea de referencia repetible del motor desnudo

Comience con el motor instalado en su soporte homologado, sin el adaptador ni la hélice desmontables. Verifique que la velocidad de funcionamiento seleccionada esté permitida para esta configuración.

Instale sensores de vibración adecuados en ubicaciones fijas definidas. Registre la orientación de los sensores, el método de fijación, el estado del soporte y los ajustes de la instrumentación antes de recopilar la línea de base.

Un tacómetro o una referencia angular adecuada permite sincronizar las mediciones de vibración con la velocidad de rotación. La referencia debe permanecer identificable y coherente a lo largo de las comparaciones posteriores.

Cuando se necesite una referencia física, utilice una disposición de sensores homologada. No fije marcadores ni materiales improvisados a la campana giratoria.

Recopile las mediciones una vez que el punto de funcionamiento se haya estabilizado. Registre la velocidad de rotación, la amplitud de la vibración, la fase síncrona, la corriente eléctrica y las temperaturas pertinentes en el mismo intervalo de ensayo.

Repita la adquisición de la línea de base sin modificar el dispositivo de sujeción ni los sensores. La repetibilidad permite determinar si las diferencias observadas son mayores que la variación normal del sistema de medición.

Pruebe el adaptador y la hélice en distintas fases de montaje

Las comprobaciones por separado del motor, el adaptador y la hélice ayudan a localizar el origen de la vibración. Las piezas mostradas ilustran esa comparación por etapas; las mediciones con el motor en marcha requieren una disposición homologada de montaje, carga y protección.

Tras determinar la respuesta del motor sin accesorios, instale el adaptador homologado y repita las mediciones a velocidades de funcionamiento comparables. Compruebe el ajuste del adaptador antes de cada prueba con motor en marcha.

Cualquier cambio que se produzca tras la instalación del adaptador puede indicar un desequilibrio adicional, un montaje excéntrico o una dinámica alterada. Ese cambio por sí solo no permite identificar si el responsable es un desequilibrio adicional, la excentricidad del montaje o una dinámica de montaje alterada.

A continuación, instale la hélice siguiendo el procedimiento de montaje homologado. El funcionamiento de la hélice introduce fuerzas aerodinámicas y puede requerir unas instalaciones de ensayo o una disposición de los soportes diferentes.

Mantenga los mismos puntos de medición y las mismas convenciones de referencia siempre que sea posible. Registre explícitamente los cambios en los soportes cuando la seguridad o el espacio libre de la hélice requieran una disposición diferente.

• Fase 1: Ponga en marcha el motor sin accesorios y documente su nivel de vibración de referencia, la fase de rotación, las condiciones eléctricas y la repetibilidad a las velocidades de funcionamiento aprobadas.
• Fase 2: Instale el adaptador, compruebe su asentamiento y sujeción y, a continuación, repita las mediciones para identificar los cambios asociados a la interfaz giratoria adicional.
• Fase 3: Instalar la hélice y medir el conjunto completo en condiciones de protección, documentando la carga aerodinámica y las diferencias en el funcionamiento eléctrico.

Las tres configuraciones deben utilizar las mismas revoluciones por minuto (RPM) siempre que sea posible, pero una velocidad igual no implica una carga mecánica idéntica ni una transmisión de vibraciones idéntica.

Un motor sin carga puede consumir una corriente sustancialmente diferente a la de un motor que acciona una hélice. Las condiciones térmicas y electromagnéticas resultantes pueden afectar a las vibraciones medidas.

Fase de ensayo	Componentes instalados	Mediciones necesarias	Condiciones controladas	Limitaciones de la interpretación
Referencia del motor sin accesorios	Motor sin adaptador ni hélice desmontables	RPM, amplitud de vibración, fase, corriente, temperatura	Soporte, ubicación de los sensores, velocidad, referencia	Incluye fuentes de vibración del motor y del soporte
Adaptador instalado	Motor y adaptador homologado	Mediciones anteriores, además del asentamiento y la excentricidad del adaptador	Mismo equipo de medición y procedimiento de montaje homologado	Las vibraciones adicionales pueden deberse a la alineación o a cambios en la dinámica
Hélice instalada	Motor, adaptador y hélice	Mediciones anteriores más datos aplicables de empuje o carga	Funcionamiento protegido, referencias coherentes, carga documentada	Las fuerzas aerodinámicas y la respuesta estructural pueden variar
Mediciones repetidas	Cada configuración relevante homologada	Variación de amplitud, variación de fase, estabilidad de funcionamiento	Ajustes de instalación y adquisición repetibles	La variabilidad de las mediciones puede ocultar pequeñas diferencias

Registre la secuencia de pruebas y la configuración de los componentes para cada conjunto de datos. Las mediciones sin una identificación fiable de la configuración no permiten realizar un diagnóstico defendible a nivel de componentes.

¿Cómo se deben interpretar los resultados de las vibraciones y los efectos de las condiciones de funcionamiento?

La vibración medida es la respuesta combinada a las fuerzas de rotación, la excitación electromagnética, la carga aerodinámica y las características mecánicas del conjunto montado.

Para separar estos efectos se requiere información sobre la frecuencia, mediciones de fase sincrónicas y una comprensión de cómo responde la estructura de soporte en diferentes condiciones de funcionamiento.

Distinguir el desequilibrio rotacional de la excitación aerodinámica

El desequilibrio de la masa giratoria suele generar vibraciones a la frecuencia rotacional fundamental, denominada componente 1×. Esta frecuencia es igual a la velocidad de rotación del eje en RPM dividida por sesenta.

Por ejemplo, a una velocidad ilustrativa de 6.000 RPM, la frecuencia rotacional fundamental es de 100 Hz. La frecuencia establece una relación de excitación, pero no su origen físico.

Tanto el desequilibrio del rotor como el de la hélice pueden producir vibraciones 1×, ya que ambos giran con el eje del motor bajo un acoplamiento mecánico normal.

La excitación aerodinámica puede producirse a la frecuencia de paso de las palas, que se calcula multiplicando la frecuencia de rotación por el número de palas. Una hélice de dos palas a 6.000 RPM tiene una frecuencia de paso de las palas de 200 Hz.

La asimetría de las palas también puede producir fuerzas aerodinámicas de 1×. Por lo tanto, distinguir los componentes de paso de las palas de los componentes rotacionales ayuda a la clasificación, pero no permite identificar de forma independiente el desequilibrio de masa.

Las fuerzas electromagnéticas del motor, la excitación relacionada con los cojinetes y la resonancia estructural pueden introducir componentes espectrales adicionales. Los ingenieros deben examinar los patrones de frecuencia junto con los resultados de la inspección mecánica.

El desequilibrio estático crea una fuerza centrífuga resultante, mientras que el desequilibrio de par produce un momento de giro asociado a la distribución de la masa a lo largo de diferentes planos axiales.

Una hélice que supere una comprobación de equilibrado estático puede seguir presentando un desequilibrio dinámico o de par. El equilibrado estático por sí solo no garantiza que la vibración sea aceptable durante el funcionamiento real.

Las mediciones en múltiples ubicaciones fijas o direcciones pueden ayudar a revelar diferencias en la respuesta estructural. Sin embargo, los patrones de los sensores deben interpretarse teniendo en cuenta la geometría real de los soportes.

Comparar correctamente la amplitud y la fase de la vibración

La amplitud de la vibración indica la magnitud de la respuesta, mientras que la fase describe su relación angular con respecto a una referencia rotacional constante. Juntas, estas magnitudes permiten realizar un análisis vectorial sincrónico.

Dos fuentes de desequilibrio rotativas pueden reforzarse entre sí o anularse parcialmente. Por lo tanto, su amplitud de vibración combinada depende tanto de la magnitud como de la fase relativa.

Supongamos que dos respuestas de vibración sincrónicas tienen amplitudes iguales pero fases opuestas. Su resultante medida puede ser pequeña a pesar de que ambas contribuciones individuales sean significativas.

En consecuencia, restar la amplitud de vibración del motor desnudo de la amplitud de vibración del conjunto no permite calcular directamente la contribución del desequilibrio de la hélice.

En el caso de magnitudes de vibración complejas, la comparación conceptual se expresa como la respuesta ensamblada menos la respuesta de referencia. Esta operación debe conservar tanto la información de magnitud como la de fase.

Sin embargo, una sustracción vectorial significativa requiere una referencia de fase común y una función de transferencia de vibraciones que se mantenga suficientemente inalterada entre las configuraciones comparadas.

La función de transferencia describe cómo una fuerza de excitación produce una respuesta medida a través del motor, los cojinetes, el soporte de montaje y los componentes estructurales conectados.

La instalación de la hélice puede modificar las fuerzas en los cojinetes, la rigidez estructural, la amortiguación y la temperatura de funcionamiento. Dichos cambios pueden invalidar la sustracción directa, incluso con una sincronización de fase excelente.

En condiciones de comparación inadecuadas, la diferencia vectorial calculada representa un cambio en la respuesta medida, no una medición aislada del desequilibrio de la hélice.

Incluso en condiciones de transferencia suficientemente estables, una respuesta residual no especifica directamente la masa del desequilibrio ni la ubicación de la corrección sin un modelo de equilibrado validado.

Por lo tanto, los ingenieros deben verificar la repetibilidad de las mediciones, la coherencia estructural y las condiciones de funcionamiento antes de utilizar diferencias basadas en la fase para respaldar la atribución de componentes.

Tener en cuenta la carga, la resonancia y los errores de medición

El régimen de rotación (RPM) controlado controla la frecuencia rotacional, pero no el estado de funcionamiento completo. El empuje de la hélice introduce una carga axial que puede alterar la posición de los cojinetes y la respuesta estructural.

El par aerodinámico modifica la corriente del motor y, potencialmente, la temperatura del devanado. La expansión térmica y las variaciones en la holgura de los cojinetes pueden influir en la vibración medida durante intervalos de funcionamiento más prolongados.

Una resonancia estructural puede amplificar fuerzas de excitación relativamente pequeñas cerca de una frecuencia concreta. La incorporación de una hélice también puede modificar la dinámica del conjunto y el comportamiento resonante.

Cuando esté autorizado, la realización de mediciones controladas a varias velocidades de funcionamiento puede ayudar a distinguir entre una excitación síncrona persistente y una vibración amplificada dentro de una región de resonancia estrecha.

La calibración de los sensores, la rigidez de la fijación, el ancho de banda de medición y la fiabilidad de la referencia de fase deben quedar documentados. Los cambios en estos factores pueden parecerse a diferencias mecánicas reales.

La vibración de fondo y la variación entre ciclos de funcionamiento también son importantes. Las pequeñas diferencias cercanas a la incertidumbre de la medición no deben presentarse como prueba confirmada de un desequilibrio de los componentes.

Compare la temperatura y la corriente eléctrica junto con los resultados de vibración. Si estas condiciones de funcionamiento difieren sustancialmente, identifique la comparación como condicional en lugar de mecánicamente equivalente.

¿Pueden el remontaje homologado y la alineación de la hélice ayudar a identificar la fuente?

Una instalación repetible proporciona pruebas diagnósticas adicionales. Cambiar las interfaces de montaje en condiciones controladas puede revelar si la vibración depende del asentamiento de los componentes o de su orientación angular.

Estas comprobaciones deben seguir el diseño mecánico aprobado. Un reposicionamiento o una modificación arbitrarios pueden comprometer la sujeción, invalidar las mediciones o crear riesgos de funcionamiento inaceptables.

Evalúa la consistencia de la vibración tras la reinstalación

En primer lugar, repita las mediciones sin alterar el conjunto. De este modo se establece la variación asociada al motor, al soporte, a la instrumentación y al proceso operativo.

A continuación, cuando esté permitido, retire y vuelva a instalar el adaptador o la hélice utilizando las superficies de posicionamiento, el método de fijación y los requisitos de apriete especificados.

Mida de nuevo el conjunto con la misma convención de fase y en condiciones de funcionamiento comparables. Documente si el procedimiento de montaje altera la excentricidad, la amplitud o la fase.

Si la vibración varía considerablemente entre instalaciones nominalmente idénticas, investigue el juego de posicionamiento, el asentamiento irregular, la contaminación de la superficie y la sujeción de los elementos de fijación antes de atribuir la causa a un desequilibrio de masa.

Las pruebas de repetibilidad deben distinguir la dispersión de las mediciones de la sensibilidad real de la instalación. Una sola instalación que produzca pocas vibraciones no es suficiente para confirmar que se ha identificado y corregido la fuente original.

Cuando el desmontaje afecte a la relación angular entre los componentes, registre sus posiciones de referencia aprobadas para que las mediciones posteriores sigan siendo interpretables.

Comparar la orientación de la hélice cuando esté permitido

Algunas interfaces de montaje permiten que una hélice ocupe diferentes posiciones angulares con respecto al eje. Otras tienen requisitos de orientación con chavetas, indexados o restringidos de otro modo.

La sincronización de la hélice solo debe considerarse cuando la interfaz real permita explícitamente el reposicionamiento y el procedimiento de ingeniería pertinente apruebe dicha prueba.

Cuando esté permitido, compare la amplitud y la fase sincrónicas tras los cambios de orientación aprobados. Documente la relación angular, el procedimiento de remontaje y las condiciones de medición resultantes.

Una respuesta repetible que dependa de la orientación puede indicar una interacción entre los elementos giratorios. No prueba de forma independiente la magnitud ni la ubicación del desequilibrio de ninguno de los componentes.

Las cargas aerodinámicas, la excentricidad de montaje y los cambios en la respuesta estructural pueden complicar esta interpretación. Es necesario realizar múltiples mediciones consistentes antes de extraer una conclusión a nivel de componente.

No coloque contrapesos improvisados ni cinta adhesiva, no taladre la campana del rotor ni altere los componentes giratorios sin un diseño de ingeniería aprobado y un procedimiento cualificado.

Del mismo modo, nunca ponga en funcionamiento una hélice expuesta simplemente para facilitar el acceso a los sensores. Las protecciones, los sistemas de medición a distancia y las zonas de exclusión controladas siguen siendo esenciales.

Cuando el remontaje autorizado no permita distinguir las causas de forma fiable, conserve las pruebas y solicite una evaluación más detallada a nivel de los componentes, en lugar de intentar una corrección sobre el terreno sin fundamento.

¿Cómo deben los ingenieros verificar el diagnóstico y aprobar las medidas correctivas?

Un diagnóstico fiable combina la inspección mecánica, los datos de vibración por etapas, las relaciones de fase y las pruebas de repetibilidad. Ninguna amplitud de vibración por sí sola debe determinar la medida correctiva.

La verificación debe identificar qué hallazgos se confirman, qué mecanismos siguen siendo plausibles y qué mediciones requieren pruebas controladas adicionales antes de su aceptación.

Comprueba las pruebas antes de atribuir una causa

Comience comparando la inspección de excentricidad con la línea de base de vibraciones del motor sin accesorios. Confirme si el defecto sospechado aparece de forma constante en las condiciones de funcionamiento previstas.

A continuación, evalúe los cambios tras la instalación del adaptador y el montaje completo de la hélice. Determine si las diferencias medidas superan la variación de repetibilidad y si las condiciones estructurales siguen siendo comparables.

Una respuesta elevada de 1× en el motor sin hélice puede justificar la investigación del conjunto del rotor, pero no descarta contribuciones de los cojinetes, los soportes o factores electromagnéticos.

Del mismo modo, el aumento de la vibración tras la instalación de la hélice puede deberse a un desequilibrio de la hélice, a la excentricidad del montaje, a la excitación aerodinámica o a cambios en la función de transferencia de vibraciones.

Las decisiones correctivas deben ajustarse a los requisitos específicos de la aplicación y a los procedimientos aprobados por el proveedor. No existe una tolerancia universal única de vibración o equilibrado que se aplique a todos los conjuntos de motor de rotor exterior.

Resultado observado	Posible causa	Método de verificación	Interpretación Limitación
Vibración elevada del motor sin carcasa 1×	Desequilibrio del rotor, excentricidad, efectos de los cojinetes o de los soportes	Inspeccionar la excentricidad, repetir la medición de referencia, evaluar el montaje	Una amplitud de 1× no identifica de forma inequívoca el desequilibrio del rotor
La vibración aumenta tras la instalación del adaptador	Excentricidad del adaptador, desequilibrio o cambio en la respuesta mecánica	Compruebe la excentricidad del adaptador y la repetibilidad homologada del remontaje	El cambio en la respuesta no se debe directamente a la masa del desequilibrio
Vibración adicional de 1× con la hélice	Desequilibrio de la hélice, error de montaje o asimetría aerodinámica	Comparar la fase, la carga de funcionamiento y las pruebas de remontaje homologadas	Una función de transferencia modificada puede impedir la sustracción directa
Fuerte componente de paso de pala	Interacción aerodinámica entre palas o excitación estructural	Comprobar la relación de frecuencias, el estado de las palas y la carga	No cuantifica directamente el desequilibrio de masa
Grandes variaciones cerca de un rango de velocidades	Posible resonancia estructural	Realizar mediciones homologadas en función de la velocidad	La amplificación de la respuesta no indica un mayor desequilibrio
Variación entre instalaciones repetidas	Incoherencias en el asentamiento, el juego de colocación o la retención	Repetir el montaje homologado e inspeccionar las interfaces	En primer lugar, debe descartarse la incertidumbre de la medición

Estas pruebas deben respaldar una evaluación documentada de la causa, incluidas las alternativas no resueltas. La clasificación debe seguir siendo condicional siempre que las diferencias operativas o estructurales impidan una atribución fiable.

Documentar los resultados para su revisión por parte de ingeniería y del proveedor

En el caso de aplicaciones personalizadas de motores de corriente continua sin escobillas, la revisión del proveedor debe relacionar el comportamiento de vibración medido con el conjunto giratorio especificado, la disposición de montaje y las condiciones de funcionamiento.

Registre la configuración real de los componentes, incluyendo la identificación del motor, la geometría del adaptador, la interfaz de la hélice y las instrucciones de montaje aplicables. Estos detalles establecen los límites del diagnóstico.

Conserve los datos de inspección que muestren la excentricidad del eje y de la campana del rotor, la alineación del adaptador, el estado de los cojinetes y las observaciones relevantes sobre el montaje, incluyendo los puntos de medición y los instrumentos utilizados.

Para cada ensayo en funcionamiento, registre las revoluciones por minuto (RPM), la amplitud de la vibración síncrona, la referencia de fase, la orientación del sensor, la corriente eléctrica, la temperatura y las mediciones disponibles de la carga aerodinámica.

Documente la disposición del dispositivo de sujeción, las medidas de protección, la secuencia de funcionamiento, las condiciones de estabilización y los resultados de repetibilidad, de modo que otro ingeniero cualificado pueda reproducir el procedimiento aprobado.

Incluya la incertidumbre de medición aplicable y las limitaciones de comparación conocidas. Cuando cambie la función de transferencia de vibraciones, explique por qué la sustracción vectorial no permite establecer las contribuciones independientes al desequilibrio.

Cualquier corrección propuesta deberá revisarse teniendo en cuenta la integridad estructural del conjunto giratorio, los requisitos de retención, la carga de los cojinetes y el entorno operativo previsto antes de su implementación.

Se pueden facilitar a Gian Transmission las mediciones de ingeniería pertinentes y los requisitos de interfaz para su revisión, sin dar por sentado que una modificación no aprobada del rotor sea aceptable.

La entrega final de ingeniería debe contener los siguientes registros verificados:

• Planos de interfaz aprobados: Identificar las dimensiones del eje, las interfaces entre el rotor y la campana, las características de posicionamiento del adaptador, la geometría de montaje de la hélice y los requisitos de retención mecánica aplicables.
• Evidencia de inspección y ensayo: Incluye la excentricidad medida, los espectros de vibración, la amplitud y fase síncronas, las condiciones de funcionamiento, la incertidumbre y la repetibilidad documentada del remontaje.
• Decisiones sobre medidas correctivas: Registre los hallazgos confirmados, los factores contribuyentes no resueltos, las acciones autorizadas, las aprobaciones responsables y la verificación de seguimiento requerida para cada conjunto afectado.
• Registros de aceptación específicos de la aplicación: Documentar las condiciones de funcionamiento aprobadas, los criterios de aceptación definidos, los resultados de verificación completados y la autorización de la configuración final del motor y la hélice.