Pour distinguer le déséquilibre du rotor-cloche de celui de l’hélice, il est nécessaire de procéder à des inspections par étapes et à des essais de vibrations sur le moteur nu, l’adaptateur de montage et l’ensemble hélice complet. Chaque comparaison nécessite un équipement de mesure homogène et un montage reproductible.

Un régime (RPM) identique ne garantit pas une poussée, un courant, une température ou une charge structurelle identiques. L’interprétation basée sur la phase dépend également d’une fonction de transfert des vibrations stable entre les configurations d’essai.

Que faut-il inspecter avant de comparer les vibrations du moteur et de l’hélice ?

Un moteur à rotor externe est composé d’un stator interne fixe et d’une cloche externe rotative. La cloche, l’arbre, l’adaptateur et l’hélice peuvent chacun contribuer aux vibrations mesurées.

Avant d’interpréter les données de vibrations, les ingénieurs doivent inspecter les interfaces mécaniques et identifier les conditions susceptibles d’entraîner une rotation excentrique, un jeu ou un alignement irrégulier des composants.

Inspectez l’état de la cloche du rotor, de l’arbre et des roulements

Vérifiez le faux-rond et l’état mécanique avant d’attribuer les vibrations à un déséquilibre. Cette vue de préparation hors tension montre des équipements d’inspection distincts ; elle ne représente pas une mesure achevée ni une tolérance spécifiée.

La cloche du rotor contient des composants magnétiques rotatifs et fait partie de l’ensemble rotatif du moteur. Une répartition inégale de la masse peut générer des forces centrifuges périodiques pendant le fonctionnement.

Cependant, des vibrations excessives n’indiquent pas automatiquement un déséquilibre de masse de la cloche du rotor. Un désalignement de l’arbre, des roulements endommagés, un jeu mécanique et un faux-rond géométrique peuvent produire des profils de mesure similaires.

Pour un moteur à courant continu sans balais à rotor externe, l’inspection doit permettre de déterminer les surfaces rotatives concernées, la disposition des roulements et les interfaces de montage avant de sélectionner les emplacements de mesure.

• État de la cloche du rotor : inspectez les surfaces accessibles à la recherche de déformations, de dommages dus à des chocs, d’interférences ou de signes de jeu, sans perturber l’ensemble rotatif tel qu’approuvé par le fabricant.
• Faux-rond de l’arbre : Mesurez le faux-rond radial aux emplacements de référence spécifiés à l’aide d’un indicateur approprié et d’une rotation contrôlée de l’arbre dans des conditions sûres et hors tension.
• État des roulements : Vérifiez l’absence de jeu radial anormal, de mouvement axial, de rotation irrégulière et de signes de dommages mécaniques à l’aide de méthodes d’inspection approuvées pour l’application.
• Sécurité du montage : vérifiez que les supports fixes, les éléments de fixation et les surfaces de montage restent bien fixés et correctement positionnés tout au long de la séquence de mesure prévue.

Le faux-rond radial décrit la variation géométrique pendant la rotation, tandis que le déséquilibre de masse décrit une répartition inégale de la masse en rotation. Le faux-rond géométrique et le déséquilibre de masse en rotation peuvent se produire simultanément, mais ils décrivent des conditions mécaniques différentes.

Enregistrez la référence de mesure, la position de l’indicateur et le faux-rond total indiqué. Évaluez les résultats mesurés par rapport aux spécifications mécaniques approuvées au lieu de supposer qu’une seule tolérance s’applique à tous les assemblages.

Lorsque le jeu du roulement influence la lecture, consignez la méthode de mesure et la force de contact appliquée. Sinon, l’excentricité apparente de l’arbre peut refléter en partie le mouvement du roulement.

Inspectez l’hélice et l’adaptateur de montage

Un adaptateur de montage introduit une interface rotative supplémentaire. Son excentricité, son état d’assise et sa retenue mécanique peuvent affecter les vibrations même lorsque le moteur nu fonctionne de manière acceptable.

Inspectez le diamètre de positionnement de l’adaptateur, ses faces de montage et ses dispositifs de retenue homologués. Une contamination ou un contact irrégulier peut décaler le centre de l’hélice par rapport à l’axe de l’arbre.

L’inspection de l’hélice doit porter sur les dommages visibles au niveau des pales, l’intégrité du moyeu et l’ajustement du montage. Des différences dans la géométrie des pales peuvent également générer une excitation aérodynamique indépendante du déséquilibre de masse.

• Ajustement du moyeu : vérifiez que les surfaces de positionnement de l’hélice correspondent à l’adaptateur homologué et ne permettent aucun mouvement radial ou angulaire indésirable.
• Fixation des éléments de serrage : respectez la séquence de serrage spécifiée, les exigences de précontrainte et la méthode de blocage propres à l’interface entre l’arbre et l’hélice.
• État de l’ensemble : rejeter les pièces endommagées ou incompatibles avant les essais sous puissance et consigner toute anomalie nécessitant un examen par le fournisseur.

Les essais d’hélice sous puissance nécessitent une installation protégée adaptée, un accès contrôlé et une procédure d’exploitation approuvée. Les résultats de l’inspection doivent permettre de déterminer si l’ensemble peut être testé en toute sécurité.

Comment comparer le moteur nu, l’adaptateur et l’hélice ?

L’approche diagnostique la plus utile consiste à introduire les composants rotatifs par étapes distinctes. Chaque étape fournit des éléments d’information supplémentaires tout en préservant une configuration clairement documentée.

Tester uniquement l’ensemble complet ne permet pas de distinguer de manière fiable un déséquilibre de la cloche du rotor d’une excentricité de l’adaptateur, d’un déséquilibre de masse de l’hélice ou de forces aérodynamiques agissant à travers la structure de montage.

Établir une référence reproductible pour le moteur nu

Commencez par installer le moteur dans son dispositif de fixation homologué, sans l’adaptateur amovible ni l’hélice. Vérifiez que la vitesse de fonctionnement sélectionnée est autorisée pour cette configuration.

Installez des capteurs de vibrations adaptés à des emplacements fixes définis. Enregistrez l’orientation des capteurs, la méthode de fixation, l’état du dispositif de fixation et les réglages de l’instrumentation avant de recueillir la référence.

Un tachymètre ou une référence angulaire appropriée permet de synchroniser les mesures de vibrations avec la vitesse de rotation. La référence doit rester identifiable et constante tout au long des comparaisons ultérieures.

Lorsqu’une référence physique est nécessaire, utilisez un dispositif de détection homologué. Ne fixez pas de repères ou de matériaux improvisés sur la cloche en rotation.

Effectuez les mesures une fois que le point de fonctionnement s’est stabilisé. Enregistrez la vitesse de rotation, l’amplitude des vibrations, la phase synchrone, le courant électrique et les températures pertinentes à l’intervalle d’essai identique.

Répétez l’acquisition de la valeur de référence sans modifier le dispositif de fixation ni les capteurs. La répétabilité permet de déterminer si les différences observées sont supérieures à la variation normale du système de mesure.

Tester l’adaptateur et l’hélice à travers différentes étapes d’assemblage

Les contrôles séparés du moteur, de l’adaptateur et de l’hélice permettent de localiser la source des vibrations. Les pièces illustrées montrent cette comparaison par étapes ; les mesures en fonctionnement nécessitent un montage, une charge et un dispositif de protection homologués.

Après avoir déterminé la réponse du moteur nu, installez l’adaptateur homologué et répétez les mesures à des vitesses de fonctionnement comparables. Vérifiez le bon positionnement de l’adaptateur avant chaque essai en fonctionnement.

Un changement observé après l’installation de l’adaptateur peut indiquer un déséquilibre supplémentaire, un montage excentrique ou une dynamique modifiée. Ce changement ne permet pas à lui seul de déterminer si le déséquilibre supplémentaire, l’excentricité du montage ou la dynamique modifiée de l’ensemble en est la cause.

Installez ensuite l’hélice conformément à la procédure de montage homologuée. Le fonctionnement de l’hélice génère des forces aérodynamiques et peut nécessiter une installation d’essai ou une configuration de fixation différente.

Conservez, dans la mesure du possible, les mêmes emplacements de mesure et les mêmes conventions de référence. Consignez explicitement les modifications apportées à la fixation lorsque la sécurité ou le dégagement de l’hélice exigent une configuration différente.

• Étape 1 : Faites tourner le moteur nu et consignez ses valeurs de référence en matière de vibrations, sa phase de rotation, ses conditions électriques et sa répétabilité aux vitesses de fonctionnement approuvées.
• Étape 2 : Installez l’adaptateur, vérifiez son positionnement et sa fixation, puis répétez les mesures afin d’identifier les changements liés à l’interface rotative supplémentaire.
• Étape 3 : Installez l’hélice et mesurez l’ensemble complet dans des conditions protégées, en consignant les différences de charge aérodynamique et de fonctionnement électrique.

Les trois configurations doivent, dans la mesure du possible, utiliser un régime (RPM) identique, mais un régime identique n’implique pas nécessairement une charge mécanique identique ni une transmission des vibrations identique.

Un moteur sans charge peut consommer un courant sensiblement différent de celui d’un moteur entraînant une hélice. Les conditions thermiques et électromagnétiques qui en résultent peuvent affecter les vibrations mesurées.

Étape d’essai	Composants installés	Mesures requises	Conditions contrôlées	Limites d’interprétation
Référence « moteur nu »	Moteur sans adaptateur ni hélice amovibles	Régime, amplitude des vibrations, phase, courant, température	Dispositif de fixation, emplacements des capteurs, vitesse, référence	Comprend les sources de vibrations du moteur et du support
Adaptateur installé	Moteur et adaptateur homologué	Mesures précédentes, plus ajustement et faux-rond de l’adaptateur	Même instrumentation et procédure de montage homologuée	Des vibrations supplémentaires peuvent être dues à un problème d’alignement ou à une modification de la dynamique
Hélice installée	Moteur, adaptateur et hélice	Mesures précédentes, ainsi que les données de poussée ou de charge applicables	Fonctionnement sous protection, références cohérentes, charges documentées	Les forces aérodynamiques et la réponse structurelle peuvent varier
Mesures répétées	Chaque configuration homologuée pertinente	Variation d’amplitude, variation de phase, stabilité de fonctionnement	Paramètres d’installation et d’acquisition reproductibles	La variabilité des mesures peut masquer de petites différences

Enregistrez la séquence des essais et la configuration des composants pour chaque ensemble de données. Les mesures sans identification fiable de la configuration ne permettent pas d’établir un diagnostic défendable au niveau des composants.

Comment interpréter les résultats de vibration et les effets liés aux conditions de fonctionnement ?

Les vibrations mesurées correspondent à la réponse combinée aux forces de rotation, à l’excitation électromagnétique, aux charges aérodynamiques et aux caractéristiques mécaniques de l’ensemble monté.

Pour distinguer ces effets, il faut disposer d’informations sur la fréquence, de mesures de phase synchrones et d’une bonne compréhension de la manière dont la structure porteuse réagit dans différentes conditions de fonctionnement.

Distinguer le déséquilibre de rotation de l’excitation aérodynamique

Le déséquilibre d’une masse en rotation génère généralement des vibrations à la fréquence de rotation fondamentale, appelée composante 1×. Cette fréquence est égale à la vitesse de rotation de l’arbre en tr/min divisée par soixante.

Par exemple, à une vitesse indicative de 6 000 tr/min, la fréquence de rotation fondamentale est de 100 Hz. La fréquence établit une relation d’excitation, mais pas sa source physique.

Le déséquilibre du rotor et celui de l’hélice peuvent tous deux produire des vibrations 1×, car ils tournent tous deux avec l’arbre du moteur dans le cadre d’un couplage mécanique normal.

L’excitation aérodynamique peut se produire à la fréquence de passage des pales, calculée en multipliant la fréquence de rotation par le nombre de pales. Une hélice à deux pales tournant à 6 000 tr/min présente une fréquence de passage des pales de 200 Hz.

L’asymétrie des pales peut également produire des forces aérodynamiques de 1×. Par conséquent, distinguer les composantes liées au passage des pales de celles liées à la rotation facilite la classification, mais ne permet pas d’identifier de manière indépendante un déséquilibre de masse.

Les forces électromagnétiques du moteur, l’excitation liée aux roulements et la résonance structurelle peuvent introduire des composantes spectrales supplémentaires. Les ingénieurs doivent examiner les profils de fréquence parallèlement aux résultats de l’inspection mécanique.

Le déséquilibre statique crée une force centrifuge résultante, tandis que le déséquilibre de couple produit un moment de rotation associé à la répartition de la masse sur différents plans axiaux.

Une hélice ayant passé avec succès un contrôle d’équilibrage statique peut néanmoins présenter un déséquilibre dynamique ou de couple. L’équilibrage statique à lui seul ne permet pas de garantir des vibrations acceptables en conditions réelles de fonctionnement.

Des mesures effectuées à plusieurs emplacements fixes ou dans différentes directions peuvent aider à mettre en évidence des différences dans la réponse structurelle. Cependant, les profils des capteurs doivent être interprétés en tenant compte de la géométrie réelle des appuis.

Comparer correctement l’amplitude et la phase des vibrations

L’amplitude des vibrations indique l’ampleur de la réponse, tandis que la phase décrit sa relation angulaire par rapport à une référence de rotation constante. Ensemble, ces grandeurs permettent une analyse vectorielle synchrone.

Deux sources de déséquilibre rotatif peuvent se renforcer ou s’annuler partiellement l’une l’autre. Leur amplitude de vibration combinée dépend donc à la fois de l’amplitude et de la phase relative.

Supposons que deux réponses vibratoires synchrones aient des amplitudes égales mais des phases opposées. Leur résultante mesurée peut être faible bien que les contributions individuelles soient toutes deux significatives.

Par conséquent, soustraire l’amplitude des vibrations du moteur nu de l’amplitude des vibrations de l’ensemble ne permet pas de calculer directement la contribution du déséquilibre de l’hélice.

Pour les grandeurs vibratoires complexes, une comparaison conceptuelle s’exprime par la réponse assemblée moins la réponse de référence. Cette opération doit conserver à la fois les informations d’amplitude et de phase.

Cependant, une soustraction vectorielle significative nécessite une référence de phase commune et une fonction de transfert vibratoire suffisamment inchangée entre les configurations comparées.

La fonction de transfert décrit comment une force d’excitation produit une réponse mesurée à travers le moteur, les roulements, le dispositif de fixation et les composants structurels connectés.

L’installation de l’hélice peut modifier les forces exercées sur les roulements, la rigidité structurelle, l’amortissement et la température de fonctionnement. De tels changements peuvent invalider la soustraction directe, même avec une excellente synchronisation de phase.

Dans des conditions de comparaison inadaptées, la différence vectorielle calculée représente une variation de la réponse mesurée, et non une mesure isolée du déséquilibre de l’hélice.

Même dans des conditions de transfert suffisamment stables, une réponse résiduelle ne permet pas de déterminer directement la masse du déséquilibre ni l’emplacement de la correction sans un modèle d’équilibrage validé.

Les ingénieurs doivent donc vérifier la répétabilité des mesures, la cohérence structurelle et les conditions de fonctionnement avant d’utiliser des différences basées sur la phase pour étayer l’attribution des composants.

Prendre en compte les charges, la résonance et les erreurs de mesure

Un régime (RPM) adapté contrôle la fréquence de rotation, mais pas l’état de fonctionnement complet. La poussée de l’hélice introduit une charge axiale susceptible de modifier la position des roulements et la réponse structurelle.

Le couple aérodynamique modifie le courant du moteur et, potentiellement, la température des enroulements. La dilatation thermique et les variations du jeu des roulements peuvent influencer les vibrations mesurées lors d’intervalles de fonctionnement prolongés.

Une résonance structurelle peut amplifier des forces d’excitation relativement faibles à proximité d’une fréquence particulière. L’ajout d’une hélice peut également modifier la dynamique de l’ensemble et le comportement résonant.

Lorsque cela est autorisé, des mesures contrôlées à plusieurs vitesses de fonctionnement peuvent aider à distinguer une excitation synchrone persistante d’une vibration amplifiée dans une plage de résonance étroite.

L’étalonnage des capteurs, la rigidité de la fixation, la bande passante de mesure et la fiabilité de la référence de phase doivent être documentés. Les variations de ces facteurs peuvent ressembler à de véritables différences mécaniques.

Les vibrations de fond et les variations d’un cycle de fonctionnement à l’autre ont également leur importance. De légères différences proches de l’incertitude de mesure ne doivent pas être présentées comme des preuves confirmées d’un déséquilibre des composants.

Comparez la température et le courant électrique aux résultats des mesures de vibrations. Si ces conditions de fonctionnement diffèrent considérablement, précisez que la comparaison est conditionnelle plutôt que mécaniquement équivalente.

Le remontage approuvé et l’alignement de l’hélice peuvent-ils aider à identifier la source ?

Une installation reproductible fournit des éléments de diagnostic supplémentaires. La modification des interfaces d’assemblage dans des conditions contrôlées peut révéler si les vibrations dépendent de la position des composants ou de leur orientation angulaire.

Ces vérifications doivent respecter la conception mécanique approuvée. Un repositionnement ou une modification arbitraire peut compromettre la fixation, invalider les mesures ou créer des risques de fonctionnement inacceptables.

Évaluer la cohérence des vibrations après la réinstallation

Commencez par répéter les mesures sans modifier l’assemblage. Cela permet d’établir la variation liée au moteur, au support, à l’instrumentation et au processus de fonctionnement.

Ensuite, lorsque cela est autorisé, retirez et réinstallez l’adaptateur ou l’hélice en utilisant les surfaces de positionnement, la méthode de fixation et les exigences de serrage spécifiées.

Mesurez à nouveau l’ensemble en respectant la même convention de phase et dans des conditions de fonctionnement comparables. Consignez si la procédure de montage modifie le faux-rond, l’amplitude ou la phase.

Si les vibrations varient considérablement entre des installations nominalement identiques, examinez le jeu de positionnement, un mauvais ajustement, la contamination des surfaces et la tenue des fixations avant d’attribuer la cause à un déséquilibre de masse.

Les essais de répétabilité doivent permettre de distinguer la dispersion des mesures de la sensibilité réelle à l’installation. Une seule installation produisant de faibles vibrations ne suffit pas à confirmer que la source initiale a été identifiée et corrigée.

Lorsque le démontage affecte la relation angulaire entre les composants, notez leurs positions de référence approuvées afin que les mesures ultérieures restent interprétables.

Comparer l’orientation de l’hélice lorsque cela est autorisé

Certaines interfaces de montage permettent à une hélice d’occuper différentes positions angulaires par rapport à l’arbre. D’autres imposent des exigences d’orientation par clavette, indexation ou toute autre restriction.

Le réglage de l’orientation de l’hélice ne doit être envisagé que lorsque l’interface concernée autorise explicitement un repositionnement et que la procédure technique applicable approuve ce type d’essai.

Lorsque cela est autorisé, comparez l’amplitude et la phase synchrones après des changements d’orientation approuvés. Consignez la relation angulaire, la procédure de remontage et les conditions de mesure qui en résultent.

Une réponse reproductible dépendant de l’orientation peut indiquer une interaction entre les éléments rotatifs. Elle ne prouve pas à elle seule l’amplitude ou l’emplacement du déséquilibre de l’un ou l’autre composant.

Les charges aérodynamiques, l’excentricité de montage et les variations de la réponse structurelle peuvent compliquer cette interprétation. Plusieurs mesures cohérentes sont nécessaires avant de tirer une conclusion au niveau des composants.

Ne fixez pas de contrepoids de déséquilibre improvisés ni de ruban adhésif, ne percez pas la cloche du rotor et ne modifiez pas les composants rotatifs sans une conception technique approuvée et une procédure qualifiée.

De même, ne faites jamais fonctionner une hélice exposée dans le seul but de faciliter l’accès aux capteurs. Les protections, les dispositifs de mesure à distance et les zones d’exclusion contrôlées restent indispensables.

Lorsque le remontage autorisé ne permet pas de distinguer les causes de manière fiable, conservez les preuves et demandez une évaluation plus approfondie au niveau des composants plutôt que de tenter une correction sur site non étayée.

Comment les ingénieurs doivent-ils vérifier le diagnostic et approuver les mesures correctives ?

Un diagnostic fiable combine inspection mécanique, données de vibrations par étapes, relations de phase et preuves de répétabilité. Aucune amplitude de vibration prise isolément ne doit déterminer la mesure corrective.

La vérification doit permettre d’identifier les conclusions confirmées, les mécanismes qui restent plausibles et les mesures nécessitant des essais contrôlés supplémentaires avant validation.

Recouper les preuves avant d’attribuer une cause

Commencez par comparer l’inspection du faux-rond avec la référence de vibrations du moteur nu. Vérifiez si un défaut suspecté apparaît de manière constante dans les conditions de fonctionnement prévues.

Évaluez ensuite les changements après l’installation de l’adaptateur et l’assemblage complet de l’hélice. Déterminez si les différences mesurées dépassent la variation de répétabilité et si les conditions structurelles restent comparables.

Une réponse 1× importante provenant du moteur nu peut justifier d’examiner l’ensemble rotor, mais elle n’élimine pas les contributions des roulements, des fixations ou des phénomènes électromagnétiques.

De même, des vibrations supplémentaires après l’installation de l’hélice peuvent refléter un déséquilibre de l’hélice, une excentricité de montage, une excitation aérodynamique ou des modifications de la fonction de transfert des vibrations.

Les mesures correctives doivent respecter les exigences spécifiques à l’application et les procédures approuvées par le fournisseur. Il n’existe pas de tolérance universelle unique en matière de vibrations ou d’équilibrage applicable à tous les ensembles de moteurs à rotor externe.

Résultat observé	Cause possible	Méthode de vérification	Limites d’interprétation
Vibration 1× élevée du moteur nu	Déséquilibre du rotor, faux-rond, effets liés aux roulements ou au montage	Vérifier le faux-rond, répéter la mesure de référence, évaluer le montage	Une amplitude de 1× ne permet pas d’identifier de manière univoque un déséquilibre du rotor
Augmentation des vibrations après l’installation de l’adaptateur	Excentricité de l’adaptateur, déséquilibre ou modification de la réponse mécanique	Vérifier le faux-rond de l’adaptateur et la répétabilité approuvée du remontage	Le changement de réponse n’est pas directement lié à la masse du déséquilibre
Vibration supplémentaire de 1× avec l’hélice	Déséquilibre de l’hélice, erreur de montage, asymétrie aérodynamique	Comparer la phase, la charge de fonctionnement et les essais de remontage homologués	Une fonction de transfert modifiée peut empêcher une soustraction directe
Composante importante liée au passage des pales	Interaction aérodynamique entre les pales ou excitation structurelle	Vérifier la relation de fréquence, l’état des pales et la charge	Ne quantifie pas directement le déséquilibre de masse
Variations importantes à proximité d’une plage de vitesse	Résonance structurelle possible	Effectuer des mesures homologuées en fonction de la vitesse	L’amplification de la réponse n’indique pas un déséquilibre plus important
Variations entre des installations répétées	Incohérence au niveau du logement, du jeu de positionnement ou de la fixation	Répéter le montage approuvé et inspecter les interfaces	L’incertitude de mesure doit d’abord être exclue

Ces éléments doivent étayer une analyse documentée des causes, y compris les alternatives non résolues. La classification doit rester conditionnelle dès lors que des différences opérationnelles ou structurelles empêchent une attribution fiable.

Documenter les résultats pour examen par l’ingénierie et le fournisseur

Pour les applications sur mesure de moteurs à courant continu sans balais, l’examen par le fournisseur doit établir un lien entre le comportement vibratoire mesuré et l’ensemble rotatif spécifié, la configuration de montage et les conditions de fonctionnement.

Enregistrer la configuration réelle des composants, y compris l’identification du moteur, la géométrie de l’adaptateur, l’interface de l’hélice et les instructions de montage applicables. Ces détails définissent les limites du diagnostic.

Conserver les données d’inspection indiquant le faux-rond de l’arbre et de la cloche du rotor, l’alignement de l’adaptateur, l’état des roulements et les observations pertinentes relatives au montage, y compris les emplacements de mesure et les instruments utilisés.

Pour chaque essai en charge, consigner le régime (tr/min), l’amplitude des vibrations synchrones, la référence de phase, l’orientation des capteurs, le courant électrique, la température et les mesures disponibles de la charge aérodynamique.

Documenter la disposition du dispositif de fixation, les mesures de protection, la séquence de fonctionnement, les conditions de stabilisation et les résultats de répétabilité afin qu’un autre ingénieur qualifié puisse reproduire la procédure approuvée.

Indiquer l’incertitude de mesure applicable et les limites connues de la comparaison. Lorsque la fonction de transfert des vibrations change, expliquer pourquoi la soustraction vectorielle ne permet pas d’établir les contributions indépendantes au déséquilibre.

Toute correction proposée doit être examinée au regard de l’intégrité structurelle de l’ensemble rotatif, des exigences de retenue, de la charge sur les roulements et de l’environnement de fonctionnement prévu avant sa mise en œuvre.

Les mesures techniques pertinentes et les exigences d’interface peuvent être fournies à Gian Transmission pour examen, sans pour autant supposer qu’une modification non approuvée du rotor soit acceptable.

Le dossier technique final doit contenir les documents vérifiés suivants :

• Plans d’interface approuvés : identifier les dimensions de l’arbre, les interfaces rotor-cloche, les repères de positionnement de l’adaptateur, la géométrie de montage de l’hélice et les exigences de retenue mécanique applicables.
• Preuves d’inspection et d’essai : inclure le faux-rond mesuré, les spectres de vibrations, l’amplitude et la phase synchrones, les conditions de fonctionnement, l’incertitude et la répétabilité documentée du remontage.
• Décisions relatives aux mesures correctives : consigner les constatations confirmées, les facteurs non résolus, les actions autorisées, les validations responsables et la vérification de suivi requise pour chaque ensemble concerné.
• Dossiers d’acceptation spécifiques à l’application : documenter les conditions de fonctionnement approuvées, les critères d’acceptation définis, les résultats de vérification obtenus et l’autorisation de la configuration finale moteur-hélice.