Antes de realizar una prueba en un entorno con altas temperaturas, los ingenieros deben determinar si los imanes de un motor BLDC pueden soportar los efectos combinados de la temperatura y los campos magnéticos opuestos. Ni la temperatura ambiente ni los valores nominales publicados de los imanes pueden responder por sí solos a esa pregunta.

Un plan bien fundamentado debe integrar pruebas materiales, análisis magnéticos, estimaciones de la temperatura del rotor, límites de los componentes, ensayos por etapas y comparaciones controladas del rendimiento tras las pruebas.

¿Qué datos sobre el material de los imanes deben verificar los ingenieros?

El primer paso es identificar el material del imán permanente instalado en el motor real. Las diferentes composiciones y calidades de los imanes responden de forma distinta a las temperaturas elevadas y a los campos magnéticos desmagnetizantes.

Una descripción general del material no permite establecer un límite de temperatura fiable. Los ingenieros necesitan documentación sobre el material que se corresponda con la calidad del imán seleccionada y la configuración de producción pertinente.

Confirmar el material y el grado exactos del imán

Los proveedores de imanes pueden facilitar propiedades magnéticas medidas en condiciones específicas de temperatura y ensayo. Estos valores deben interpretarse teniendo en cuenta el circuito magnético del motor y las condiciones de funcionamiento previstas.

La información más útil incluye las características magnéticas dependientes de la temperatura, la trazabilidad del material y las condiciones en las que se obtuvieron los datos publicados.

• Identificación del material: Confirme la composición del imán, el tipo exacto, las especificaciones del material y la trazabilidad de producción pertinente antes de realizar la evaluación térmica.
• Curvas de desmagnetización: Obtenga las características magnéticas normales e intrínsecas del segundo cuadrante en todas las temperaturas relevantes para la prueba propuesta.
• Remanencia: Analice cómo varía la densidad de flujo remanente con la temperatura y cómo influye en el flujo magnético disponible del motor.
• Coercitividad intrínseca: Examine la resistencia a la desmagnetización, especialmente en los casos en que los campos magnéticos opuestos puedan llegar a ser significativos.
• Comportamiento del «codo» de la curva: Identificar las regiones en las que un punto de funcionamiento magnético adverso podría producir cambios magnéticos irreversibles.

Cuando la información del proveedor sea incompleta, los ingenieros deben solicitar aclaraciones o una caracterización adicional. Una suposición sin fundamento sobre el tipo de imán puede invalidar los cálculos de temperatura posteriores.

Información necesaria	Finalidad técnica	Pruebas de verificación
Calidad exacta del imán	Identificar el material utilizado en el motor	Especificaciones del material y registros de trazabilidad
Curvas B-H en función de la temperatura	Evaluar el punto de funcionamiento magnético durante el calentamiento	Curvas del proveedor que abarcan las temperaturas pertinentes
Curvas de desmagnetización intrínseca	Evaluar el riesgo de desmagnetización irreversible	Características intrínsecas dependientes de la temperatura
Datos de remanencia	Estimación de los cambios reversibles en el flujo magnético	Coeficiente de temperatura y mediciones complementarias
Datos de coercitividad intrínseca	Evaluar la resistencia a campos magnéticos opuestos	Valores especificados y pruebas dependientes de la temperatura
Trazabilidad de materiales y procesos	Confirmar la aplicabilidad al motor evaluado	Registros aprobados de proveedores y fabricación

Comprender los diferentes cambios magnéticos relacionados con la temperatura

El rendimiento de los imanes permanentes varía con la temperatura, pero estos cambios no siempre indican un daño permanente. Los ingenieros deben distinguir entre el comportamiento reversible y la desmagnetización irreversible antes de establecer los criterios de aceptación.

La reducción reversible del flujo se produce cuando el rendimiento magnético disminuye durante el calentamiento y se recupera tras el enfriamiento, siempre que el imán no haya entrado en un estado de desmagnetización irreversible.

La desmagnetización irreversible se produce cuando el estado magnético cambia de forma permanente en condiciones desfavorables de temperatura y campo magnético. El enfriamiento por sí solo no restaura el rendimiento magnético original.

La temperatura de Curie describe una transición fundamental del material magnético. No debe interpretarse como la temperatura máxima de funcionamiento admisible de un motor BLDC montado.

Un imán puede sufrir pérdidas irreversibles inaceptables a temperaturas muy inferiores a su temperatura de Curie, dependiendo de su grado, geometría y punto de funcionamiento magnético.

¿Cómo pueden los ingenieros evaluar el riesgo de desmagnetización bajo carga?

La temperatura del imán es solo una parte de la evaluación. El circuito magnético del motor y la carga eléctrica determinan las condiciones de desmagnetización a las que se ven sometidos sus imanes permanentes.

Un imán que se mantiene estable en una condición de funcionamiento puede enfrentarse a un mayor riesgo cuando una temperatura elevada coincide con un fuerte campo magnético opuesto.

Determinar el punto de funcionamiento del imán

El punto de funcionamiento magnético depende de la geometría del imán, los materiales magnéticos circundantes, los entrehierros, el flujo de fuga y la permeabilidad resultante del circuito magnético.

Los ingenieros deben establecer la línea de carga pertinente y comparar su intersección con las características de desmagnetización dependientes de la temperatura. De este modo se identifican las condiciones magnéticas previstas durante el funcionamiento.

El análisis también debe tener en cuenta si el punto de funcionamiento se aproxima o cruza la región de desmagnetización irreversible, en lugar de basarse únicamente en la remanencia nominal.

Las regiones locales del imán pueden experimentar campos magnéticos diferentes. Cuando la geometría genera condiciones no uniformes, un único punto de funcionamiento medio puede ocultar una región vulnerable.

Los cálculos del circuito magnético o los métodos de simulación adecuados pueden respaldar esta evaluación, siempre que se documenten los datos de los materiales, los supuestos geométricos y las condiciones de contorno.

Identificar el peor campo magnético opuesto

Las corrientes de fase del motor crean campos magnéticos que interactúan con los imanes del rotor. Ciertos componentes de corriente y estados de funcionamiento pueden oponerse a la magnetización y aumentar el riesgo de desmagnetización.

La evaluación debe examinar el vector de corriente máximo permitido y su dirección con respecto al campo magnético del rotor, y no limitarse únicamente a la corriente nominal continua.

• Arranque: Evalúe los picos de corriente permitidos y las condiciones de posición del rotor durante la aceleración desde el reposo.
• Sobrecarga: Tenga en cuenta el funcionamiento temporal con alta corriente dentro de los límites aprobados del motor y del controlador.
• Frenado: Examinar la dirección y la magnitud de la corriente durante la desaceleración controlada y el funcionamiento regenerativo.
• Debilitamiento del campo: Evaluar los componentes de corriente desmagnetizante aplicados intencionadamente cuando se utilice esta estrategia de control.
• Condiciones de fallo: Incluir únicamente fallos eléctricos plausibles cuando su aparición sea relevante para el ensayo definido y la estrategia de protección.

Una corriente elevada no produce automáticamente el mismo efecto desmagnetizante en todos los estados del controlador. Deben tenerse en cuenta la fase eléctrica, la posición del rotor y la dirección del vector de corriente.

La evaluación resultante debe determinar si el imán conserva un rendimiento magnético aceptable en la peor combinación relevante de temperatura y campo opuesto.

Si esta combinación no puede evaluarse con fiabilidad, el plan de ensayo debe restringir la exposición hasta que se haya resuelto la falta de datos magnéticos.

¿Cómo debe determinarse la temperatura real del imán del rotor?

La temperatura de la cámara ambiental no es necesariamente igual a la temperatura del imán. Las pérdidas internas, el flujo de aire, la construcción del rotor y el historial de funcionamiento pueden generar diferencias térmicas sustanciales.

Un motor también puede seguir calentándose tras alcanzar una temperatura estable en la cámara. El equilibrio térmico depende de las pérdidas de funcionamiento y de la transferencia de calor en todo el conjunto.

Distinguir la temperatura de los imanes de las mediciones externas

La temperatura ambiente describe el entorno circundante, mientras que la temperatura de la carcasa refleja una ubicación externa concreta. Ninguna de ellas representa automáticamente el estado térmico de los imanes integrados en el rotor.

La temperatura del devanado también puede diferir de la temperatura de los imanes, ya que el estator y el rotor siguen trayectorias térmicas diferentes y generan o reciben calor de forma distinta.

Esta relación depende de la construcción del motor, la carga mecánica, la velocidad, la ventilación y la duración del ciclo de funcionamiento.

Durante el funcionamiento transitorio, los gradientes térmicos cambian continuamente. Una medición tomada tras la parada puede subestimar la temperatura de los imanes alcanzada durante el intervalo de funcionamiento anterior.

En el caso de un diseño de rotor exterior, los imanes suelen girar junto con la estructura externa del rotor. Su temperatura debe evaluarse de acuerdo con esa construcción específica y ese sistema de refrigeración.

Gian Transmission ofrece configuraciones de motores BLDC de rotor exterior con opciones de personalización. Por lo tanto, la construcción del rotor seleccionada y el régimen de funcionamiento deben incluirse en la verificación térmica.

Selección y validación de un método de evaluación de la temperatura

Una medición óptica de la superficie proporciona una referencia de temperatura externa, no una lectura directa del imán. La disposición estacionaria y sin alimentación que se muestra ilustra la planificación de los sensores; las mediciones en funcionamiento requieren una correlación térmica validada.

Las mediciones directas de la temperatura de los imanes son valiosas cuando un montaje de ensayo homologado las permite. Sin embargo, la instalación de instrumentos en un conjunto giratorio plantea retos mecánicos y de medición adicionales.

Cualquier instrumentación giratoria debe diseñarse para su velocidad de funcionamiento y su entorno mecánico. No deben introducirse sensores ni cables sin fijar en el conjunto giratorio.

Cuando la medición directa no sea viable, un modelo térmico puede estimar la temperatura del imán utilizando las pérdidas medidas, las propiedades de los materiales, la geometría y las condiciones de transferencia de calor.

Las predicciones del modelo deben compararse con las mediciones de temperatura accesibles en condiciones de funcionamiento representativas. La concordancia en un único punto no garantiza la precisión en todo el rotor.

• Calibración del sensor: Verifique la precisión en todo el rango de medición previsto y documente la incertidumbre de calibración pertinente.
• Ubicación del sensor: Identifique la posición exacta de medición y su relación térmica con los imanes.
• Tiempo de respuesta: Confirme que la instrumentación puede captar cambios significativos durante el calentamiento transitorio.
• Validación del modelo: Compare las temperaturas calculadas y medidas en las cargas y los estados de funcionamiento pertinentes.
• Estimación del peor caso: Incluya márgenes justificables para los gradientes térmicos, la variación operativa y la incertidumbre.

La estimación de temperatura resultante debe identificar la ubicación del imán, las condiciones de funcionamiento, la base de cálculo y la incertidumbre. Esto se convierte en un dato esencial para la evaluación de la desmagnetización.

¿Qué otros componentes del motor pueden limitar la temperatura de prueba?

La estabilidad del imán no determina la capacidad térmica del motor completo. Otros componentes pueden alcanzar sus propios límites funcionales o estructurales antes de que se produzca una degradación irreversible del imán.

Cada componente relevante debe evaluarse utilizando su temperatura local real y su entorno de funcionamiento, en lugar de aplicar un único límite de temperatura a todo el conjunto.

• Adhesivos y sujeción de los imanes: Verifique la compatibilidad del material de unión, el comportamiento frente al envejecimiento térmico y la sujeción mecánica bajo cargas de funcionamiento y exposición a la temperatura.
• Recubrimientos protectores: Revise la compatibilidad de los recubrimientos con la temperatura, su adhesión y su resistencia a las condiciones ambientales previstas durante los ensayos.
• Rodamientos y lubricantes: Tenga en cuenta el rendimiento del lubricante, los materiales de los rodamientos, la expansión térmica y la carga mecánica a la que se ven sometidos durante el funcionamiento.
• Sensores Hall y componentes electrónicos: Compruebe los límites de temperatura aplicables a los componentes y los posibles efectos sobre la precisión de detección, la fiabilidad de la señal y la conmutación.
• Aislamiento de bobinados y cableado: Evalúa la capacidad térmica del aislamiento, la integridad de las conexiones, el calentamiento de los conductores y los mecanismos de envejecimiento térmico pertinentes.

Una restricción adhesiva, por ejemplo, puede condicionar el ensayo incluso cuando los propios imanes se mantengan magnéticamente estables. La retención de los imanes también requiere una verificación mecánica adecuada.

Los componentes electrónicos requieren una atención especial, ya que su comportamiento eléctrico puede cambiar antes de que se produzcan daños permanentes. Los errores de los sensores dependientes de la temperatura pueden afectar a la conmutación y al rendimiento del motor.

Gian Transmission ofrece configuraciones personalizadas de motores BLDC que incluyen parámetros eléctricos, estructuras de motor y opciones de control. Deben revisarse los requisitos de temperatura a nivel de componentes para el diseño seleccionado.

El rango de pruebas aprobado debe cumplir todas las restricciones relevantes de los componentes. Una evaluación favorable de los imanes no puede anular una temperatura máxima admisible más baja en otra parte del motor.

¿Cómo deben establecer los ingenieros los límites de prueba aprobados?

Antes de que comience el calentamiento, el equipo de ingeniería necesita un rango de funcionamiento documentado basado en pruebas materiales, análisis magnéticos, evaluaciones de temperatura y restricciones de los componentes.

Este rango debe distinguir entre las condiciones normales de funcionamiento, la exposición temporal durante las pruebas y las condiciones prohibidas. Las categorías deben reflejar la aplicación prevista y el alcance aprobado de las pruebas.

Definir el rango de funcionamiento de prueba

Comience con el análisis pertinente de desmagnetización de los imanes y establezca las temperaturas estimadas de los imanes asociadas a cada condición de funcionamiento propuesta.

A continuación, compare estas condiciones con las restricciones relativas a adhesivos, rodamientos, componentes electrónicos, aislamiento y otras restricciones aplicables. El requisito verificado más restrictivo puede determinar la exposición permitida.

El margen de ingeniería debe tener en cuenta la incertidumbre en los datos de los materiales, la modelización magnética, la medición de la temperatura, la variación en la fabricación y el régimen de funcionamiento previsto.

No existe un margen numérico universal adecuado para todos los motores. Su valor y justificación deben revisarse en función del diseño específico y de la evidencia disponible.

Cuando la incertidumbre sea demasiado grande para respaldar una decisión fiable, mejore la calidad de las mediciones, obtenga información adicional sobre los materiales o reduzca la exposición propuesta.

Establecer los requisitos de supervisión y las condiciones de finalización de las pruebas

Los ingenieros deben especificar las condiciones que requieren la suspensión o la finalización de la prueba antes de que comience cualquier exposición térmica. Basarse en el criterio del operador una vez que aparece un comportamiento anómalo puede dar lugar a una exposición inconsistente o excesiva.

• Límites de temperatura: definir las temperaturas medidas admisibles y las temperaturas estimadas de los imanes para cada fase del ensayo.
• Límites eléctricos: Establecer las corrientes de fase permitidas, las condiciones de tensión de funcionamiento y las restricciones del controlador.
• Límites mecánicos: Especificar la velocidad de funcionamiento aceptable, la carga, el comportamiento frente a las vibraciones y cualquier restricción de retención pertinente.
• Límites de exposición: Definir las duraciones de permanencia permitidas, los requisitos de estabilización térmica y las condiciones de progresión.
• Condiciones anómalas: Identificar los eventos que requieran una parada inmediata, suspensión, inspección o revisión técnica.

Las advertencias pueden dar lugar a una observación adicional, mientras que las condiciones críticas predeterminadas requieren la interrupción de la prueba. La distinción debe quedar explícita en el procedimiento aprobado.

El plan de pruebas debe identificar al personal responsable, el equipo de monitorización, los requisitos de recopilación de datos y la autoridad necesaria para aprobar el avance entre fases.

¿Cómo deben los ingenieros llevar a cabo un ensayo controlado en entorno caluroso?

Una prueba por etapas ayuda a separar los efectos de la temperatura de los cambios causados por la carga eléctrica, las condiciones mecánicas o la instrumentación. Cada fase de la prueba requiere condiciones documentadas para su inicio, desarrollo y confirmación de su finalización satisfactoria.

Utilice equipos protegidos, instrumentación adecuada y procedimientos operativos aprobados. La prueba debe mantenerse dentro de los límites eléctricos, térmicos y mecánicos verificados.

Registre el rendimiento de referencia antes del calentamiento

Establezca el estado inicial del motor a una temperatura de referencia controlada. Esto crea una base repetible para evaluar cualquier cambio persistente en el rendimiento tras la exposición al calor.

La fuerza electromotriz (FEM) en circuito abierto resulta especialmente útil, ya que su relación tensión-velocidad refleja el enlace de flujo magnético efectivo en condiciones de medición definidas.

Accione el motor mecánicamente a una velocidad controlada con los terminales de sus devanados aislados de forma segura del accionamiento activo, utilizando un montaje de ensayo adecuado y homologado.

Mida y registre el valor, la forma de onda y la velocidad de la fuerza contraelectromotriz (FCE) entre fases seleccionada. La definición de la medición debe permanecer inalterada durante comparaciones posteriores.

El estado de referencia debe incluir una estabilización térmica suficiente, un cableado coherente y ajustes de los instrumentos documentados. Repita las mediciones cuando sea necesario para caracterizar la variabilidad de referencia.

Realizar la prueba en etapas controladas

Comience con un periodo de estabilización ambiental que permita que las temperaturas pertinentes se acerquen a la condición inicial definida. Confirme que los canales de monitorización funcionan correctamente antes de realizar las pruebas con alimentación.

Introduzca la carga eléctrica de forma progresiva, utilizando puntos de funcionamiento homologados en lugar de aplicar inmediatamente la carga máxima prevista.

En cada etapa, observe si las temperaturas se estabilizan, siguen aumentando o responden de forma inesperada a los cambios en la carga del motor.

Las condiciones transitorias merecen una atención especial, ya que los picos de corriente breves y el calentamiento retardado del rotor pueden generar tensiones que no quedan reflejadas en las mediciones en estado estacionario.

Fase de prueba	Parámetros supervisados	Pruebas y criterios de progresión
Valor de referencia	Temperatura, velocidad, fuerza electromotriz inversa	Valor de referencia repetible y configuración de medición documentada
Exposición ambiental	Temperaturas ambientales y del motor accesibles	Condición térmica especificada alcanzada sin comportamiento anómalo
Funcionamiento inicial con alimentación	Corriente, velocidad, temperaturas, vibraciones	Comportamiento estable dentro de los límites de funcionamiento aprobados
Carga intermedia	Respuesta térmica y carga eléctrica	Respuesta medida acorde con las expectativas aprobadas
Carga máxima representativa	Corriente, temperatura y carga máximas relevantes	Exposición completada sin incumplir los criterios de parada definidos
Apagado y enfriamiento controlados	Historial de enfriamiento e indicaciones anómalas	Retorno seguro a la condición de referencia establecida
Verificación posterior a la prueba	FEM inversa, velocidad, temperatura, estado de los instrumentos	Comparación completada con respecto a los criterios de aceptación definidos por la aplicación

Pase a la siguiente fase únicamente cuando las pruebas necesarias justifiquen la continuación de los ensayos. Una anomalía de medición no resuelta no debe considerarse como una finalización satisfactoria.

Si las temperaturas superan los límites aprobados, la corriente se comporta de forma inesperada o se produce inestabilidad mecánica, siga el procedimiento de parada predeterminado y conserve los datos registrados.

Tras la exposición prevista, apague el equipo según el procedimiento aprobado. Registre el comportamiento de enfriamiento relevante y evite dar por sentado que el enfriamiento externo inmediato representa el historial térmico del rotor.

¿Cómo pueden los ingenieros comprobar si se han producido cambios en el rendimiento de los imanes tras el enfriamiento?

La verificación posterior a la prueba determina si el motor presenta una diferencia de rendimiento persistente tras volver a una condición de referencia controlada. No debe basarse en mediciones recogidas a temperaturas no comparables.

La fuerza contraelectromotriz (FCE) proporciona datos útiles, ya que los cambios permanentes en el flujo magnético efectivo del rotor pueden afectar a la tensión generada a una velocidad determinada.

Sin embargo, una diferencia en la FCE por sí sola no puede demostrar que se haya producido una desmagnetización irreversible del imán. Varios factores eléctricos, térmicos, mecánicos y de medición pueden dar lugar a comparaciones engañosas.

Repita las mediciones de la fuerza contraelectromotriz en condiciones equivalentes

Prepare las definiciones de medición y la configuración de los instrumentos antes de comparar los resultados de la fuerza electromotriz inversa tras el enfriamiento. Esta disposición del equipo sin alimentación ilustra la preparación, más que una prueba en marcha o un diagrama de conexión específico.

Deje que el motor vuelva a la temperatura de referencia inicial y alcance la estabilidad térmica requerida antes de realizar la medición posterior a la prueba.

Utilice los mismos terminales de bobinado, la misma configuración de medición, la misma disposición mecánica del accionamiento y la misma definición de medición de tensión siempre que sea posible.

Controle la velocidad real del rotor en lugar de basarse exclusivamente en un valor de consigna. Una diferencia de velocidad puede afectar directamente a la amplitud de la fuerza contraelectromotriz medida.

Para mediciones sinusoidales, distinga entre la tensión eficaz y la amplitud máxima. Los diferentes métodos de procesamiento de formas de onda pueden generar cambios aparentes que no guardan relación con el rendimiento del imán.

• Velocidad: Mida la velocidad real del rotor y normalice las comparaciones solo cuando el modelo de medición admita ese enfoque.
• Temperatura: Confirme que las temperaturas de referencia coinciden y que se ha alcanzado una estabilización suficiente antes de comparar los resultados.
• Cableado: Verifique las conexiones de los devanados, los pares de terminales seleccionados, la continuidad y la polaridad de la medición.
• Instrumentación: Comprueba la calibración, la configuración de las sondas, el ancho de banda y la repetibilidad de las mediciones.
• Análisis de formas de onda: Aplica definiciones coherentes de valor eficaz, pico o componente fundamental a lo largo de toda la comparación.

Las comparaciones de la fuerza contraelectromotriz (FCE) también deben tener en cuenta la forma de la onda. Un cambio aparente en una magnitud medida puede reflejar una alteración en el procesamiento más que una reducción del flujo magnético.

Si las mediciones de referencia y posteriores al ensayo se obtuvieron en condiciones de funcionamiento diferentes, resuelva esas diferencias antes de sacar conclusiones sobre la degradación del imán.

Investigue cualquier diferencia de rendimiento persistente

Una reducción repetible de la fuerza electromotriz inversa tras el enfriamiento puede indicar una reducción del enlace de flujo magnético efectivo. Se trata de un motivo para investigar, no de una prueba definitiva de desmagnetización irreversible.

En primer lugar, determine si la diferencia observada supera la repetibilidad de medición establecida y la incertidumbre combinada de la comparación.

A continuación, examine los posibles cambios en la velocidad del rotor, la temperatura, las conexiones del cableado, el equipo de medición y la configuración eléctrica o mecánica.

Una diferencia persistente real puede tener otras causas distintas a la degradación del material del imán, como el desplazamiento mecánico u otros cambios que afecten al enlace de flujo magnético efectivo.

En caso de que persista la incertidumbre, puede ser necesario realizar una inspección magnética adicional, una caracterización eléctrica adecuada o una evaluación homologada a nivel de componentes para identificar el mecanismo subyacente.

La interpretación técnica debe distinguir entre observaciones confirmadas, explicaciones plausibles y conclusiones respaldadas por pruebas adicionales. No se debe equiparar toda desviación en el rendimiento con un daño en los imanes permanentes.

Documentación de los resultados y aprobación técnica

Un registro de ensayo útil relaciona los materiales seleccionados, el rango de funcionamiento aprobado, la exposición medida y la evaluación final del rendimiento en un único paquete de ingeniería trazable.

La evidencia material debe identificar la especificación del imán y las características magnéticas relevantes dependientes de la temperatura utilizadas en el análisis.

La evaluación magnética debe documentar los supuestos de la línea de carga, los campos opuestos relevantes, las condiciones de funcionamiento en el peor de los casos y las incertidumbres restantes.

Los registros térmicos deben identificar la ubicación de los sensores, el estado de calibración, las correlaciones de los modelos, las temperaturas estimadas de los imanes y el historial real de tiempo-temperatura.

Los registros de ensayo deben incluir las fases de funcionamiento, la carga eléctrica, los eventos de parada, las desviaciones, las condiciones de refrigeración y las mediciones emparejadas de la fuerza contraelectromotriz (FCE) antes y después.

Compare estos resultados con los criterios de aceptación definidos para la aplicación. Cualquier diferencia de rendimiento o restricción no resuelta debe ser objeto de una resolución técnica explícita antes de una exposición posterior.

Los resultados finales deben consistir en una configuración del motor aprobada, pruebas verificadas de los materiales y componentes, análisis magnéticos y térmicos documentados, registros completos de las pruebas, restricciones de funcionamiento definidas y una aceptación técnica firmada.