دليل شامل لمحرك التيار المستمر بدون فرشاة
هيكل محرك التيار المستمر بدون فرشاة الدوار المغناطيسات الدائمة: يحتوي دوار محرك BLDC على مغناطيسات دائمة، مصنوعة عادةً من مواد أرضية نادرة مثل النيوديميوم، مرتبة حول محيطه. أقطاب المغناطيس: يمكن أن يحتوي الدوار على أقطاب متعددة (على سبيل المثال، قطبين، أربعة أقطاب)، والتي تؤثر على خصائص عزم الدوران والسرعة للمحرك. الموضع (المحرك الخارجي مقابل المحرك الداخلي): في محرك Outrunner، يحيط الدوار بالجزء الثابت، مما يوفر عزم دوران أكبر. في محرك Inrunner، يكون الدوار داخل الجزء الثابت، مما يؤدي عمومًا إلى سرعات أعلى. الجزء الثابت الملفات الملفوفة: يتكون الجزء الثابت من لفات مصنوعة من أسلاك نحاسية، تشكل سلسلة من المغناطيسات الكهربائية. توضع هذه الملفات في تكوين معين لإنتاج المجال المغناطيسي الذي يتفاعل مع الدوار. عدد المراحل: تحتوي معظم محركات التيار المستمر بلا ضوضاء على جزء ثابت ثلاثي المراحل (ثلاث مجموعات من الملفات)، ولكن يمكن أن تحتوي أيضًا على المزيد من المراحل حسب التطبيق. مادة القلب: لتقليل خسائر التيار الدوامي وتعزيز الكفاءة، غالبًا ما تتكون نوى الجزء الثابت من الفولاذ الرقائقي. الفتحات والأسنان: يحتوي الجزء الثابت على فتحات توضع فيها الملفات وأسنان للمساعدة في توجيه المجال المغناطيسي الناتج عن الملفات. وحدة التحكم الإلكترونية في السرعة (ESC) وحدة التحكم: وحدة التحكم الإلكترونية هي جهاز خارجي (ولكنها جزء لا يتجزأ من تشغيل المحرك) يتحكم في التيار المتدفق عبر ملفات الجزء الثابت. وهي تؤدي دور التبديل عن طريق تبديل المراحل إلكترونيًا للحفاظ على دوران المحرك. تعديل عرض النبضة (PWM): تعدل وحدة التحكم الإلكترونية دورة عمل إشارة تعديل عرض النبضة المرسلة إلى المحرك من أجل تعديل سرعته. المحامل يدعم الدوار: توجد المحامل في كلا طرفي المحرك لدعم عمود الدوار والسماح بالدوران السلس. تعد المحامل عالية الجودة ضرورية لتقليل الاحتكاك وإطالة عمر المحرك. التزييت: يساعد التزييت المناسب للمحامل في التشغيل السلس ويقلل من التآكل والتلف. الإسكان/الإطار يغلف ويحمي المكونات: يحمل غلاف المحرك أو إطاره الجزء الثابت والدوار في مكانهما ويحمي المكونات الداخلية من الغبار والحطام والظروف البيئية. التبريد: تم تصميم بعض الأغلفة لتحسين التبريد، إما بشكل سلبي من خلال فتحات التهوية أو باستخدام مراوح مدمجة. أجراس النهاية (أغطية النهاية) الدعم الهيكلي: يتم تثبيت الأجراس الطرفية على طرفي المحرك لتثبيت المحامل وتوفير الدعم الهيكلي. كما أنها تساعد في حماية الأجزاء الداخلية للمحرك. مبدأ عمل محرك التيار المستمر بدون فرشاة يختلف مبدأ عمل محرك التيار المستمر بدون فرشاة عن مبدأ عمل محرك التيار المستمر التقليدي. فهو يحقق الدفع بدون فرشاة من خلال التبديل الإلكتروني، وبالتالي التخلص من الفرش الكربونية والمبدل في محرك التيار المستمر التقليدي. فيما يلي شرح مفصل لمبدأ عمل محرك التيار المستمر بدون فرشاة: هيكل المحرك: يتكون محرك التيار المستمر بدون فرشاة بشكل أساسي من الجزء الثابت والدوار ومستشعر الموضع. الجزء الثابت من المحرك هو الجزء الثابت، والذي يتكون غالبًا من العديد من اللفات. غالبًا ما يكون دوار المحرك، الذي يدور، مصنوعًا من مادة مغناطيسية دائمة. التبديل الإلكتروني: في محرك التيار المستمر بدون فرشاة، يحل المبدل الإلكتروني محل المبدل الميكانيكي التقليدي. يتحكم المبدل الإلكتروني في اتجاه التيار في لفائف المحرك من خلال دائرة تحكم، وبالتالي تحقيق الدوران المستمر للمحرك. مستشعر الموضع: يتم التحكم في موضع الدوار بواسطة المبدل الإلكتروني، والذي يعدل أيضًا اتجاه التيار عند الضرورة. يجمع مستشعر الموضع هذه المعلومات. تشمل مستشعرات الموضع الشائعة مستشعرات هول والمستشعرات الضوئية والمستشعرات المغناطيسية الكهربائية. استراتيجية التحكم: تعتمد استراتيجية التحكم في محركات التيار المستمر بدون فرشاة عادةً على التحكم المتجه أو التحكم شبه المنحرف. يحقق التحكم المتجهي التحكم الدقيق في المحرك من خلال التحكم في سعة وطور التيار، بينما يحقق التحكم شبه المنحرف التحكم الأساسي في المحرك من خلال التحكم في تبديل التيار. الكفاءة والأداء: نظرًا للتخلص من الفرش الكربونية والمبدلات، فإن محركات التيار المستمر بدون فرش أكثر كفاءة، وتعمل بسلاسة أكبر، ولديها ضوضاء أقل، وتكاليف صيانة أقل. مخطط تشغيل محرك التيار المستمر بدون فرشاة أنواع محركات التيار المستمر عديمة الفرشاة محرك الدوار الخارجي: يوجد الجزء الثابت داخل المحرك، ولكن الجزء الدوار الذي يحتوي على المغناطيسات يقع خارجه. وبسبب تصميمه، يمكن زيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة باستخدام قطر دوار أكبر. تنتج هذه المحركات عمومًا عزم دوران أعلى بسبب قطر دوارها الأكبر، مما يجعلها مثالية للتطبيقات التي تتطلب عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة، مثل الطائرات بدون طيار، والدراجات الكهربائية، والطائرات النموذجية. محركات Inrunner BLDC: يحيط الجزء الثابت بالدوار، والذي يوجد داخل غلاف المحرك. هذا التصميم أكثر إحكاما وعادة ما يؤدي إلى سرعات أعلى مع عزم دوران أقل. تشتهر محركات Inrunner بعدد دورات في الدقيقة (RPM) أعلى وهي أكثر ملاءمة للتطبيقات التي تكون فيها السرعة العالية ضرورية، مثل السيارات التي يتم التحكم فيها عن بعد أو المحركات الكهربائية الصغيرة. الجدول المقارن التالي: الميزة محرك BLDC محرك PMSM الكفاءة عالية ولكن أقل من PMSM عند السرعات المتغيرة عالية جدًا، خاصة عند السرعات المتغيرة التحكم تحكم شبه منحرف بسيط، سهل التنفيذ تحكم جيبي معقد، تشغيل سلس تموج العزم متوسط، مع اختلافات في العزم منخفض جدًا، مع عزم ثابت التطبيقات الإلكترونيات الاستهلاكية، مراوح التبريد، الأدوات الكهربائية الآلات الدقيقة، المركبات الكهربائية، الأتمتة الصناعية التكلفة تكلفة أولية منخفضة، تحكم أبسط تكلفة أعلى، كفاءة أفضل على المدى الطويل وضع تشغيل محرك التيار المستمر بدون فرشاة التبديل بست خطوات (الدفع شبه المنحرف) هذا هو وضع التشغيل الأكثر شيوعًا لمحركات BLDC، حيث يتم تشغيل المحرك بواسطة إشارات جهد ثلاثية الطور يتم تطبيقها على ملفات المحرك في تسلسل من ست خطوات. التشغيل: في هذا الوضع، يتم تنشيط مرحلتين في وقت واحد، ويحدث التبديل كل 60 درجة كهربائية. وهذا يخلق شكل موجة EMF خلفية شبه منحرفة. المزايا: سهل التنفيذ، وفعال من حيث التكلفة، ويستخدم على نطاق واسع في العديد من التطبيقات. العيوب: يولد تموج عزم الدوران، مما قد يؤدي إلى الضوضاء والاهتزاز، وتشغيل أقل سلاسة مقارنة بالدفع الجيبي. محرك جيبي في هذا الوضع، يتم تشغيل المحرك باستخدام أشكال موجية جهد جيبية بدلاً من أشكال الموجة شبه المنحرفة المستخدمة في التبديل ذي الست خطوات. التشغيل: يعمل المحرك الجيبي على إنشاء انتقال أكثر سلاسة بين خطوات التبديل، مما يؤدي إلى إخراج عزم دوران أكثر استمرارية وسلاسة. المزايا: ينتج تشغيلًا أكثر سلاسة مع تموج عزم دوران أقل وضوضاء أقل واهتزاز أقل. العيوب: أكثر تعقيدًا وتكلفة في التنفيذ بسبب الحاجة إلى خوارزميات تحكم دقيقة وردود فعل عالية الدقة. التحكم الموجه نحو الميدان (FOC) تُعرف FOC أيضًا باسم التحكم في المتجهات، وهي تقنية تحكم متقدمة تعمل على تحسين كفاءة وأداء محرك BLDC من خلال التحكم في تيارات المحرك في إطار مرجعي دوار. التشغيل: ينظم FOC التيار في اتجاهين عموديين (المحور d والمحور q)، مما

