{"id":26319,"date":"2026-10-23T09:23:28","date_gmt":"2026-10-23T01:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/?p=26319"},"modified":"2026-10-30T09:54:04","modified_gmt":"2026-10-30T01:54:04","slug":"comment-verifier-lequilibre-de-la-resistance-par-phase-des-moteurs-bldc-au-sein-dun-lot-de-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/comment-verifier-lequilibre-de-la-resistance-par-phase-des-moteurs-bldc-au-sein-dun-lot-de-production\/","title":{"rendered":"Comment v\u00e9rifier l&#x27;\u00e9quilibre de la r\u00e9sistance par phase des moteurs BLDC au sein d&#x27;un lot de production ?"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;\u00e9quilibre de la r\u00e9sistance de phase des moteurs BLDC doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur l&#8217;ensemble d&#8217;un lot de production en mesurant les trois paires de bornes selon la m\u00e9thode Kelvin \u00e0 quatre fils, en ramenant les mesures \u00e0 une temp\u00e9rature commune et en comparant \u00e0 la fois le d\u00e9s\u00e9quilibre au niveau de chaque moteur et la dispersion au niveau du lot.<\/p>\n<p>Les ing\u00e9nieurs des \u00e9quipementiers doivent v\u00e9rifier le raccordement des enroulements et la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des montages avant d\u2019appliquer des limites d\u2019acceptation sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le plut\u00f4t qu\u2019un pourcentage universel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_faut-il_mesurer_lors_du_controle_de_lequilibre_de_la_resistance_de_phase_dun_moteur_BLDC\"><\/span>Que faut-il mesurer lors du contr\u00f4le de l&#8217;\u00e9quilibre de la r\u00e9sistance de phase d&#8217;un moteur BLDC ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un contr\u00f4le de production n\u00e9cessite deux r\u00e9ponses distinctes : savoir si les trois circuits mesur\u00e9s au sein d\u2019un m\u00eame moteur concordent, et si les moteurs par ailleurs acceptables pr\u00e9sentent une coh\u00e9rence au sein du lot.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Equilibre_de_la_resistance_au_sein_dun_meme_moteur\"><\/span>\u00c9quilibre de la r\u00e9sistance au sein d\u2019un m\u00eame moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour un moteur \u00e0 trois bornes, enregistrez la r\u00e9sistance en courant continu entre U\u2013V, V\u2013W et W\u2013U. Il s\u2019agit de mesures entre paires de bornes, ou de ligne \u00e0 ligne ; ce ne sont pas automatiquement les valeurs individuelles des enroulements.<\/p>\n<p>Des mesures in\u00e9gales peuvent refl\u00e9ter la longueur des enroulements, la section des conducteurs, la qualit\u00e9 des raccordements ou des probl\u00e8mes de contact. De l\u00e9g\u00e8res diff\u00e9rences peuvent \u00e9galement provenir du syst\u00e8me de mesure, en particulier lorsque la r\u00e9sistance nominale est faible.<\/p>\n<p>L\u2019inspection doit consigner chaque valeur mesur\u00e9e plut\u00f4t que de n\u2019enregistrer qu\u2019un seul pourcentage d\u2019\u00e9quilibre. Une valeur U\u2013V anormalement basse, par exemple, m\u00e9rite une analyse diff\u00e9rente de celle de trois valeurs syst\u00e9matiquement \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Variation_de_resistance_entre_les_moteurs\"><\/span>Variation de r\u00e9sistance entre les moteurs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour chaque moteur \u00e9chantillonn\u00e9, calculez une moyenne repr\u00e9sentative \u00e0 partir de ses trois mesures comparables. Ne comparez ces moyennes au sein du lot qu\u2019apr\u00e8s avoir pris en compte les conditions de temp\u00e9rature et de mesure.<\/p>\n<p>Un moteur peut pr\u00e9senter des paires de bornes tr\u00e8s proches l\u2019une de l\u2019autre tout en se situant en dehors de la plage de r\u00e9sistance globale sp\u00e9cifi\u00e9e. \u00c0 l\u2019inverse, un lot peut afficher des moyennes stables tout en contenant des moteurs individuels pr\u00e9sentant une asym\u00e9trie inacceptable.<\/p>\n<p><strong>Exemple d\u2019analyse :<\/strong> si la valeur U\u2013V seule est \u00e9lev\u00e9e, r\u00e9p\u00e9tez la mesure avec des contacts v\u00e9rifi\u00e9s avant d\u2019examiner ce circuit \u00e9lectrique. Ne supposez pas que le bobinage lui-m\u00eame est d\u00e9fectueux sur la base d\u2019une seule mesure.<\/p>\n<p>Gian Transmission propose <a href=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/moteur-cc-sans-balais\/\">des configurations personnalis\u00e9es de moteurs \u00e0 courant continu sans balais<\/a> ; les crit\u00e8res d\u2019inspection s\u2019appliquent donc au mod\u00e8le et \u00e0 la conception du bobinage approuv\u00e9s, et non \u00e0 l\u2019ensemble d\u2019une cat\u00e9gorie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_effectuer_les_mesures_de_resistance_selon_la_methode_Kelvin_a_quatre_fils\"><\/span>Comment effectuer les mesures de r\u00e9sistance selon la m\u00e9thode Kelvin \u00e0 quatre fils ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparation_du_moteur_et_du_dispositif_de_test\"><\/span>Pr\u00e9paration du moteur et du dispositif de test<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Mettez l\u2019ensemble hors tension et d\u00e9chargez toute \u00e9nergie stock\u00e9e en externe. Isolez les bornes du moteur du contr\u00f4leur, de l\u2019alimentation et des autres chemins de courant externes avant d\u2019appliquer le courant d\u2019essai de l\u2019ohmm\u00e8tre.<\/p>\n<p>Un <a href=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/pilote-de-moteur-cc-sans-balais\/\">variateur de moteur BLDC<\/a> connect\u00e9 peut introduire des chemins de semi-conducteurs ou de protection qui invalident une mesure directe des enroulements. La d\u00e9connexion du variateur ne s\u00e9pare pas les enroulements reli\u00e9s en interne en \u00e9toile ou en triangle.<\/p>\n<p>Identifiez U, V et W \u00e0 l\u2019aide du sch\u00e9ma des bornes approuv\u00e9. Maintenez l\u2019arbre immobile, \u00e9vitez tout fonctionnement sous tension r\u00e9cent et \u00e9tablissez une m\u00e9thode convenue pour estimer la temp\u00e9rature des enroulements.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Appareil de mesure :<\/strong> V\u00e9rifiez l\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e9talonnage, la r\u00e9solution, la pr\u00e9cision du courant, la plage de tension et la version de la proc\u00e9dure utilis\u00e9e pour ce mod\u00e8le.<\/li>\n<li><strong>Conditionnement :<\/strong> laissez la temp\u00e9rature se stabiliser ; consignez le crit\u00e8re de stabilisation plut\u00f4t que de supposer que la temp\u00e9rature des enroulements est \u00e9gale \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante.<\/li>\n<li><strong>Connexion :<\/strong> Utilisez des bornes propres, une force de contact contr\u00f4l\u00e9e et des emplacements de contact Kelvin coh\u00e9rents pour les trois paires de bornes.<\/li>\n<li><strong>Identification :<\/strong> Enregistrez le num\u00e9ro de s\u00e9rie ou le code de tra\u00e7abilit\u00e9 de l\u2019unit\u00e9, l\u2019identifiant du lot, la configuration des enroulements et le poste d\u2019essai.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mesurer_U%E2%80%93V_V%E2%80%93W_et_W%E2%80%93U_avec_des_connexions_Kelvin_a_quatre_fils\"><\/span>Mesurer U\u2013V, V\u2013W et W\u2013U avec des connexions Kelvin \u00e0 quatre fils<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dans un ohmm\u00e8tre \u00e0 deux fils, l\u2019instrument d\u00e9tecte la tension aux bornes de ses fils et de ses contacts, ainsi qu\u2019aux bornes du moteur. Ces r\u00e9sistances suppl\u00e9mentaires peuvent masquer de l\u00e9g\u00e8res diff\u00e9rences au niveau des enroulements.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bldc-kelvin-resistance-connections.jpg\" alt=\"BLDC Kelvin Resistance Connections\" width=\"900\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p><em>Exemple de disposition des connexions de r\u00e9sistance de type Kelvin.<\/em><\/p>\n<p>Une configuration de type Kelvin injecte du courant \u00e0 travers une paire de conducteurs tandis qu\u2019une autre paire mesure la tension \u00e0 proximit\u00e9 des bornes du moteur. Le rapport mesur\u00e9 refl\u00e8te plus fid\u00e8lement le chemin de test pr\u00e9vu.<\/p>\n<p>Utilisez la m\u00eame configuration de connexion pour chaque paire. Choisissez un courant suffisant pour obtenir une r\u00e9solution de tension stable, mais pas trop \u00e9lev\u00e9 pour \u00e9viter que le cuivre ne chauffe de mani\u00e8re significative pendant la mesure.<\/p>\n<p>Une fois la stabilisation atteinte, notez la tension et le courant ou la r\u00e9sistance calcul\u00e9e par l\u2019appareil. R\u00e9p\u00e9tez la s\u00e9quence dans un ordre fixe et v\u00e9rifiez que la lecture finale n\u2019a pas d\u00e9riv\u00e9 sous l\u2019effet de l\u2019\u00e9chauffement.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controle_de_la_force_electromotrice_thermique_et_de_la_tension_de_decalage\"><\/span>Contr\u00f4le de la force \u00e9lectromotrice thermique et de la tension de d\u00e9calage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les jonctions entre des m\u00e9taux diff\u00e9rents peuvent g\u00e9n\u00e9rer de faibles tensions thermo\u00e9lectriques lorsque les temp\u00e9ratures diff\u00e8rent. \u00c0 des r\u00e9sistances de l\u2019ordre du milliohm, ces d\u00e9calages peuvent modifier de mani\u00e8re significative une lecture apparente en courant continu.<\/p>\n<p>Avec des courants d\u2019essai de m\u00eame amplitude +I et \u2212I, relevez les tensions mesur\u00e9es sign\u00e9es V\u208a et V\u208b avant que les conditions thermiques ne changent de mani\u00e8re notable. Calculez la r\u00e9sistance selon la formule suivante :<\/p>\n<p><strong>R = (V\u208a \u2212 V\u208b) \/ (2I)<\/strong><\/p>\n<p>Ici, la tension est exprim\u00e9e en volts, le courant en amp\u00e8res et la r\u00e9sistance en ohms. La formule \u00e9limine un d\u00e9calage thermique approximativement constant ; des courants in\u00e9gaux n\u00e9cessitent l\u2019application de la m\u00e9thode de correction appropri\u00e9e de l\u2019instrument.<\/p>\n<p>L&#8217;inversion du courant ne permet pas de rem\u00e9dier aux probl\u00e8mes li\u00e9s au d\u00e9placement des sondes, \u00e0 l&#8217;instabilit\u00e9 des connexions, aux variations de temp\u00e9rature des enroulements ou \u00e0 des relev\u00e9s effectu\u00e9s \u00e0 un moment inopportun. Examinez ces effets s\u00e9par\u00e9ment avant de vous fier \u00e0 des d\u00e9cimales suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verifier_la_repetabilite_du_dispositif_de_fixation\"><\/span>V\u00e9rifier la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 du dispositif de fixation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Mesurez plusieurs fois une unit\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence stable sans la d\u00e9placer, puis retirez-la et rebranchez-la. Ces exercices permettent de mettre en \u00e9vidence diff\u00e9rentes sources de variation : le bruit \u00e9lectronique et le repositionnement du dispositif de fixation.<\/p>\n<p>Lorsque les op\u00e9rateurs ou les postes de travail diff\u00e8rent, int\u00e9grez ces facteurs dans une \u00e9tude du syst\u00e8me de mesure. La pression de la sonde, l\u2019oxydation, la d\u00e9formation due au serrage et l\u2019emplacement du capteur de temp\u00e9rature peuvent en effet ressembler \u00e0 des variations du moteur.<\/p>\n<p>Consignez quelle valeur de r\u00e9sistance est retenue apr\u00e8s des essais r\u00e9p\u00e9t\u00e9s : le premier r\u00e9sultat, le nouveau test v\u00e9rifi\u00e9 ou une moyenne d\u00e9finie par la m\u00e9thode. Modifier cette r\u00e8gle apr\u00e8s avoir constat\u00e9 des \u00e9checs fausse les comparaisons entre lots.<\/p>\n<p>Avant de valider une unit\u00e9 se situant pr\u00e8s de la limite d\u2019acceptation, v\u00e9rifiez si l\u2019erreur de l\u2019instrument et la variation du dispositif de fixation pourraient modifier sa classification \u00ab conforme\/non conforme \u00bb. Si un \u00e9cart mesur\u00e9 est comparable \u00e0 la variation du dispositif de fixation, am\u00e9liorez la m\u00e9thode avant de trier les unit\u00e9s de production.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_enroulements_en_etoile_et_en_triangle_influencent-ils_la_resistance_entre_phases\"><\/span>Comment les enroulements en \u00e9toile et en triangle influencent-ils la r\u00e9sistance entre phases ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interpretation_des_enroulements_connectes_en_etoile\"><\/span>Interpr\u00e9tation des enroulements connect\u00e9s en \u00e9toile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dans un moteur simple connect\u00e9 en \u00e9toile dont le neutre est inaccessible, le courant mesur\u00e9 entre deux bornes circule \u00e0 travers deux enroulements en s\u00e9rie. Le troisi\u00e8me enroulement ne fait pas partie de ce circuit.<\/p>\n<p>Pour trois r\u00e9sistances d\u2019enroulement \u00e9gales, <strong>R_LL = 2 \u00d7 R_phase<\/strong>. Ainsi, la valeur d\u2019une paire de bornes ne doit pas \u00eatre indiqu\u00e9e dans une sp\u00e9cification demandant la r\u00e9sistance d\u2019un seul enroulement.<\/p>\n<p>Si les branches individuelles de l\u2019\u00e9toile sont in\u00e9gales mais que le r\u00e9seau est par ailleurs simple, leurs r\u00e9sistances peuvent \u00eatre d\u00e9duites \u00e0 partir des trois mesures de paires. Par exemple :<\/p>\n<p><strong>R_U = (R_UV + R_WU \u2212 R_VW) \/ 2<\/strong><\/p>\n<p>Les expressions correspondantes s\u2019obtiennent en permutant U, V et W. Ce calcul suppose l\u2019absence de chemins de courant internes suppl\u00e9mentaires et des mesures aux bornes suffisamment pr\u00e9cises.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interpretation_des_enroulements_connectes_en_triangle\"><\/span>Interpr\u00e9tation des enroulements connect\u00e9s en triangle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Un enroulement en triangle place une branche directement entre une paire de bornes tandis que les deux autres forment un autre chemin en s\u00e9rie. Les deux chemins sont conducteurs lors d\u2019une mesure aux bornes.<\/p>\n<p>Pour trois r\u00e9sistances d\u2019enroulement en triangle \u00e9gales, <strong>R_LL = (2\/3) \u00d7 R_phase<\/strong>. La multiplication de chaque valeur mesur\u00e9e par paire par 3\/2 n\u2019est valable que dans cette hypoth\u00e8se d\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n<p>Les branches en triangle in\u00e9gales n\u00e9cessitent une analyse du r\u00e9seau r\u00e9el ; elles ne peuvent pas \u00eatre trait\u00e9es comme trois mesures de phase directes ind\u00e9pendantes. Notez la topologie avant de comparer les valeurs avec les limites indiqu\u00e9es sur le sch\u00e9ma.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Connexion<\/strong><\/td>\n<td><strong>Relation \u00e9quilibr\u00e9e<\/strong><\/td>\n<td><strong>Interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9toile (Y)<\/td>\n<td>R_LL = 2 \u00d7 R_phase<\/td>\n<td>Chaque paire de bornes couvre deux enroulements en s\u00e9rie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Triangle (\u0394)<\/td>\n<td>R_LL = (2\/3) \u00d7 R_phase<\/td>\n<td>Chaque paire comprend des circuits de courant continu et de courant alternatif.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Enroulements accessibles s\u00e9par\u00e9ment<\/td>\n<td>Mesure directe de la phase possible<\/td>\n<td>Utilisez les bornes d\u2019enroulement et le dispositif d\u2019isolation sp\u00e9cifi\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Lorsque le sch\u00e9ma mentionne la \u00ab r\u00e9sistance de phase \u00bb, v\u00e9rifiez sa d\u00e9finition avant de commencer l\u2019inspection. Sinon, un r\u00e9sultat de mesure entre phases c\u00f4t\u00e9 fournisseur et un calcul d\u2019enroulement c\u00f4t\u00e9 acheteur peuvent sembler contradictoires malgr\u00e9 des mesures correctes.<\/p>\n<p>Ces relations d\u00e9crivent des r\u00e9seaux r\u00e9sistifs \u00e9quilibr\u00e9s et id\u00e9aux \u00e0 une temp\u00e9rature commune. Les connexions, les prises ou les circuits internes suppl\u00e9mentaires peuvent modifier ce que l&#8217;instrument externe d\u00e9tecte r\u00e9ellement.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_normaliser_la_resistance_des_enroulements_en_cuivre_en_fonction_de_la_temperature\"><\/span>Comment normaliser la r\u00e9sistance des enroulements en cuivre en fonction de la temp\u00e9rature ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mesurer_la_temperature_et_pas_seulement_les_conditions_ambiantes\"><\/span>Mesurer la temp\u00e9rature, et pas seulement les conditions ambiantes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La r\u00e9sistance du cuivre augmente avec la temp\u00e9rature. Un moteur chaud peut donc pr\u00e9senter une r\u00e9sistance apparemment \u00e9lev\u00e9e, bien qu\u2019il pr\u00e9sente la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie de conducteurs et la m\u00eame qualit\u00e9 d\u2019enroulement qu\u2019un moteur plus froid.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bldc-winding-temperature-equilibration.jpg\" alt=\"BLDC Winding Temperature Equilibration\" width=\"900\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p><em>Sch\u00e9ma illustrant le processus d\u2019\u00e9quilibrage thermique des enroulements.<\/em><\/p>\n<p>La temp\u00e9rature de l\u2019air n\u2019est qu\u2019un indicateur de la temp\u00e9rature des enroulements apr\u00e8s un \u00e9quilibrage thermique suffisant. Une manipulation r\u00e9cente, des essais sous tension ant\u00e9rieurs et l\u2019auto-\u00e9chauffement d\u00fb au courant d\u2019essai peuvent remettre en cause cette hypoth\u00e8se.<\/p>\n<p>D\u00e9finissez comment la temp\u00e9rature est obtenue, \u00e0 quel moment elle est relev\u00e9e et ce que signifie la stabilisation thermique. Pour un enroulement inaccessible, documentez l\u2019approximation valid\u00e9e et son incertitude.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Convertir_les_mesures_en_une_reference_commune\"><\/span>Convertir les mesures en une r\u00e9f\u00e9rence commune<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour le cuivre, sur une plage de fonctionnement appropri\u00e9e, utilisez la relation lin\u00e9aire entre la temp\u00e9rature et la r\u00e9sistance, avec un coefficient d\u00e9fini \u00e0 la temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence choisie :<\/p>\n<p><strong>R_ref = R_T \/ [1 + \u03b1_ref \u00d7 (T \u2212 T_ref)]<\/strong><\/p>\n<p>R_T est la r\u00e9sistance mesur\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature T de l\u2019enroulement ; R_ref est la r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence T_ref. Les temp\u00e9ratures peuvent \u00eatre exprim\u00e9es en degr\u00e9s Celsius, mais leur diff\u00e9rence s\u2019exprime en kelvins.<\/p>\n<p>Le coefficient du cuivre \u03b1_ref a pour unit\u00e9 K\u207b\u00b9. Une valeur d\u2019environ 0,00393 K\u207b\u00b9 \u00e0 20 \u00b0C est couramment utilis\u00e9e pour le cuivre, mais elle ne remplace pas automatiquement un mat\u00e9riau et une proc\u00e9dure homologu\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>Exemple de calcul :<\/strong> Une valeur hypoth\u00e9tique de 0,520 \u03a9 mesur\u00e9e \u00e0 30 \u00b0C, normalis\u00e9e \u00e0 20 \u00b0C \u00e0 l\u2019aide de \u03b1_ref = 0,00393 K\u207b\u00b9, donne 0,520 \/ 1,0393 \u2248 0,5003 \u03a9.<\/p>\n<p>Cet exemple est d\u2019ordre arithm\u00e9tique ; il ne s\u2019agit ni d\u2019un r\u00e9sultat de test de Gian Transmission ni d\u2019une sp\u00e9cification produit. Appliquez la r\u00e9f\u00e9rence et le coefficient s\u00e9lectionn\u00e9s de mani\u00e8re coh\u00e9rente, et conservez la mesure d\u2019origine \u00e0 des fins d\u2019audit.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Distinguer_les_effets_de_la_temperature_du_desequilibre\"><\/span>Distinguer les effets de la temp\u00e9rature du d\u00e9s\u00e9quilibre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Multiplier les trois mesures d\u2019un m\u00eame moteur isotherme par le m\u00eame facteur de correction ne modifie pas leur d\u00e9s\u00e9quilibre exprim\u00e9 en pourcentage par rapport \u00e0 la plage de r\u00e9f\u00e9rence. En revanche, cela modifie la r\u00e9sistance absolue et les comparaisons entre unit\u00e9s.<\/p>\n<p>Si les enroulements individuels sont \u00e0 des temp\u00e9ratures diff\u00e9rentes, un facteur de correction unique ne peut pas \u00e9liminer leurs diff\u00e9rences thermiques. Stabilisez le moteur ou utilisez des informations de temp\u00e9rature sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque enroulement avant d\u2019interpr\u00e9ter l\u2019asym\u00e9trie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_calculer_le_desequilibre_de_resistance_par_phase_pour_chaque_moteur\"><\/span>Comment calculer le d\u00e9s\u00e9quilibre de r\u00e9sistance par phase pour chaque moteur ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Calculez_la_moyenne_de_trois_mesures_comparables\"><\/span>Calculez la moyenne de trois mesures comparables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Utilisez les valeurs mesur\u00e9es entre phases, en respectant la m\u00eame convention de temp\u00e9rature et la m\u00eame m\u00e9thode de mesure tout au long de l\u2019op\u00e9ration. Calculez la moyenne comme suit :<\/p>\n<p><strong>R_avg = (R_UV + R_VW + R_WU) \/ 3<\/strong><\/p>\n<p>Toutes les r\u00e9sistances doivent \u00eatre exprim\u00e9es dans la m\u00eame unit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement en ohms (\u03a9) ou en milliohms (m\u03a9). Ne combinez pas les valeurs d\u00e9riv\u00e9es des phases d\u2019un moteur avec les valeurs brutes des paires de bornes d\u2019un autre.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definir_un_pourcentage_de_desequilibre_base_sur_une_plage\"><\/span>D\u00e9finir un pourcentage de d\u00e9s\u00e9quilibre bas\u00e9 sur une plage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Identifiez les valeurs maximales et minimales de ces trois mesures de paires de bornes, puis divisez leur diff\u00e9rence par la moyenne :<\/p>\n<p><strong>D\u00e9s\u00e9quilibre (%) = [(R_max \u2212 R_min) \/ R_avg] \u00d7 100<\/strong><\/p>\n<p><strong>Exemple de calcul :<\/strong> supposons que U\u2013V = 0,504 \u03a9, V\u2013W = 0,498 \u03a9 et W\u2013U = 0,501 \u03a9 dans des conditions d\u2019essai identiques.<\/p>\n<p>La moyenne est de 0,501 \u03a9 et l\u2019\u00e9cart est de 0,006 \u03a9, ce qui donne un d\u00e9s\u00e9quilibre d\u2019environ 1,20 %. Cet exemple illustre la formule et ne constitue pas un seuil de production acceptable.<\/p>\n<p>Pr\u00e9cisez la formule dans le document d\u2019inspection. Une m\u00e9thode bas\u00e9e sur l\u2019\u00e9cart maximal par rapport \u00e0 la moyenne donne un pourcentage diff\u00e9rent ; par cons\u00e9quent, les r\u00e9sultats issus de d\u00e9finitions diff\u00e9rentes ne doivent jamais partager une limite non sp\u00e9cifi\u00e9e.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verifier_la_resistance_absolue_de_maniere_independante\"><\/span>V\u00e9rifier la r\u00e9sistance absolue de mani\u00e8re ind\u00e9pendante<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Un moteur peut pr\u00e9senter un d\u00e9s\u00e9quilibre quasi nul alors que les trois valeurs d\u00e9passent la plage de r\u00e9sistance approuv\u00e9e. La concordance des mesures \u00e9tablit la sym\u00e9trie, et non l\u2019exactitude de la r\u00e9sistance absolue des enroulements.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019inverse, une moyenne raisonnable peut masquer un chemin anormalement \u00e9lev\u00e9 ou faible. \u00c9valuez les mesures individuelles, la r\u00e9sistance moyenne et le d\u00e9s\u00e9quilibre par rapport aux exigences sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque mod\u00e8le.<\/p>\n<p>Si un sch\u00e9ma indique la r\u00e9sistance d\u2019enroulement plut\u00f4t que la r\u00e9sistance entre paires de bornes, effectuez la conversion uniquement \u00e0 partir d\u2019une topologie v\u00e9rifi\u00e9e et d\u2019hypoth\u00e8ses valides. Documentez cette conversion plut\u00f4t que de modifier tacitement les d\u00e9finitions de mesure.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_evaluer_le_lot_de_production\"><\/span>Comment \u00e9valuer le lot de production ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definir_lechantillonnage_et_les_limites_du_lot\"><\/span>D\u00e9finir l\u2019\u00e9chantillonnage et les limites du lot<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Commencez par identifier ce qui constitue un lot : une s\u00e9rie de production, un lot d\u2019enroulements, un lot d\u2019assemblage ou tout autre regroupement tra\u00e7able d\u00e9fini par le plan qualit\u00e9. Ne combinez pas des configurations diff\u00e9rentes.<\/p>\n<p>Optez pour une inspection compl\u00e8te ou un \u00e9chantillonnage statistiquement justifi\u00e9 en fonction du risque li\u00e9 au produit, de la capacit\u00e9 du processus, des exigences du client et des cons\u00e9quences d\u2019un d\u00e9faut non d\u00e9tect\u00e9. Un nombre fixe d\u2019\u00e9chantillons ne suffit pas \u00e0 lui seul \u00e0 garantir la repr\u00e9sentativit\u00e9.<\/p>\n<p>Consignez la date de pr\u00e9l\u00e8vement des \u00e9chantillons et pr\u00e9cisez s\u2019ils couvrent les \u00e9quipes, les postes de travail ou les changements de mat\u00e9riaux. Si la production subit des modifications au cours du lot, la justification de l\u2019\u00e9chantillonnage peut devoir \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evaluation_de_lequilibre_interne_du_moteur\"><\/span>\u00c9valuation de l\u2019\u00e9quilibre interne du moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour chaque unit\u00e9 inspect\u00e9e, conservez les mesures U\u2013V, V\u2013W et W\u2013U et calculez le d\u00e9s\u00e9quilibre de mani\u00e8re coh\u00e9rente. Signalez les \u00e9carts par rapport \u00e0 la limite approuv\u00e9e au niveau de l\u2019unit\u00e9 sans arrondir les r\u00e9sultats limites.<\/p>\n<p>V\u00e9rifiez quelle paire de bornes pr\u00e9sente syst\u00e9matiquement les valeurs les plus \u00e9lev\u00e9es ou les plus basses. Une tendance directionnelle r\u00e9currente peut indiquer un probl\u00e8me au niveau du processus d\u2019enroulement ou de la connexion des bornes plut\u00f4t qu\u2019un bruit de mesure al\u00e9atoire.<\/p>\n<p>Distinguez les unit\u00e9s d\u00e9fectueuses d\u2019un syst\u00e8me de mesure incertain. Un rejet reproductible apr\u00e8s une reconnexion contr\u00f4l\u00e9e constitue une preuve plus solide qu\u2019une seule lecture instable du dispositif de test.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evaluer_la_dispersion_entre_les_moteurs\"><\/span>\u00c9valuer la dispersion entre les moteurs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Comparez la r\u00e9sistance moyenne normalis\u00e9e en fonction de la temp\u00e9rature sur l\u2019ensemble des unit\u00e9s \u00e9chantillonn\u00e9es. Examinez la valeur minimale, la valeur maximale, l\u2019amplitude et, lorsque la taille de l\u2019\u00e9chantillon le permet, l\u2019\u00e9cart-type et la forme de la distribution.<\/p>\n<p>Repr\u00e9sentez graphiquement ou pr\u00e9sentez sous forme de tableau les r\u00e9sultats par ordre de fabrication lorsque cela est possible. Une d\u00e9rive progressive peut signaler une \u00e9volution du processus avant m\u00eame que la limite d\u2019acceptation au niveau de l\u2019unit\u00e9 n\u2019ait \u00e9t\u00e9 franchie.<\/p>\n<p>Une distribution inhabituellement serr\u00e9e m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre examin\u00e9e de pr\u00e8s si l\u2019instrument arrondit des valeurs distinctes au m\u00eame pas d\u2019affichage. V\u00e9rifiez que la r\u00e9solution est ad\u00e9quate avant de d\u00e9clarer un processus exceptionnellement constant.<\/p>\n<p>N\u2019utilisez les donn\u00e9es historiques que pour des r\u00e9visions de moteurs, des temp\u00e9ratures et des m\u00e9thodes d\u2019essai comparables. Le remplacement d\u2019un dispositif de fixation ou une proc\u00e9dure de normalisation r\u00e9vis\u00e9e peut cr\u00e9er un \u00e9cart artificiel dans la tendance.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prendre_des_decisions_de_disposition_specifiques_au_modele\"><\/span>Prendre des d\u00e9cisions de disposition sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Distinguez trois questions : chaque circuit mesur\u00e9 respecte-t-il sa limite, chaque moteur est-il suffisamment \u00e9quilibr\u00e9 et le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9chantillonnage satisfait-il au plan d\u2019acceptation du lot ?<\/p>\n<p>D\u00e9finissez les seuils de validation lors de la qualification de la conception, puis d\u00e9montrez que le test de production permet de distinguer les enroulements acceptables des d\u00e9fauts recherch\u00e9s. Il n\u2019existe pas de pourcentage de d\u00e9s\u00e9quilibre universel d\u00e9fendable qui \u00e9tablisse l\u2019acceptation pour toutes les configurations d\u2019enroulements BLDC.<\/p>\n<p>D\u00e9finissez s\u00e9par\u00e9ment la r\u00e9ponse \u00e0 apporter face \u00e0 un moteur atypique mais conforme individuellement. L\u2019examen technique de la d\u00e9rive n\u2019implique pas n\u00e9cessairement la m\u00eame d\u00e9cision que le rejet d\u2019une unit\u00e9 en raison d\u2019un d\u00e9passement de la limite contractuelle.<\/p>\n<p>Lorsqu\u2019un r\u00e9sultat est limite, appliquez l\u2019incertitude de mesure document\u00e9e et les r\u00e8gles de r\u00e9essai. Ne faites pas la moyenne des lectures d\u00e9faillantes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une unit\u00e9 inacceptable semble conforme.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Mesure<\/strong><\/td>\n<td><strong>R\u00e9sultat enregistr\u00e9<\/strong><\/td>\n<td><strong>D\u00e9cision justifi\u00e9e<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trois mesures de paires de bornes<\/td>\n<td>U\u2013V, V\u2013W, W\u2013U en \u03a9 ou m\u03a9<\/td>\n<td>Identifier les anomalies de chaque voie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9sistance moyenne<\/td>\n<td>Moyenne normalis\u00e9e en fonction de la temp\u00e9rature<\/td>\n<td>V\u00e9rifier la r\u00e9sistance globale de l\u2019unit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9s\u00e9quilibre au sein de l\u2019unit\u00e9<\/td>\n<td>Formule de pourcentage d\u00e9finie<\/td>\n<td>\u00c9valuer la sym\u00e9trie des paires de bornes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9cart entre les unit\u00e9s<\/td>\n<td>Plage, distribution, statistiques pertinentes<\/td>\n<td>Surveiller la coh\u00e9rence et la d\u00e9rive des lots.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 de mesure<\/td>\n<td>R\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9, effets de repositionnement, incertitude<\/td>\n<td>Renforcer la fiabilit\u00e9 des d\u00e9cisions de conformit\u00e9\/non-conformit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Disposition<\/td>\n<td>Statut de l&#8217;unit\u00e9 et d\u00e9cision relative au lot<\/td>\n<td>Autoriser la mise en circulation, la mise en attente ou l&#8217;ouverture d&#8217;une enqu\u00eate.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_resultats_anormaux_doivent-ils_etre_examines_et_documentes\"><\/span>Comment les r\u00e9sultats anormaux doivent-ils \u00eatre examin\u00e9s et document\u00e9s ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Distinguer_les_artefacts_de_test_des_problemes_denroulement\"><\/span>Distinguer les artefacts de test des probl\u00e8mes d\u2019enroulement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Commencez par r\u00e9p\u00e9ter le test dans des conditions thermiques stables. V\u00e9rifiez le contact des sondes, le cheminement des fils, la pression du dispositif de fixation, les r\u00e9glages d\u2019inversion de courant et l\u2019identification des bornes de phase avant d\u2019imputer la faute au bobinage.<\/p>\n<p>Si l\u2019anomalie se produit au niveau d\u2019un contact du dispositif de fixation apr\u00e8s reconnexion, examinez ce poste. Si elle se produit sur le m\u00eame moteur et la m\u00eame paire de bornes dans des configurations v\u00e9rifi\u00e9es, approfondissez l\u2019analyse \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Les causes potentielles incluent la r\u00e9sistance de terminaison, l\u2019endommagement des conducteurs, la variation de la longueur de l\u2019enroulement et des connexions internes inattendues. Les profils de r\u00e9sistance orientent l\u2019analyse ; ils identifient rarement un d\u00e9faut de mani\u00e8re univoque.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Respectez_les_limites_des_essais_de_resistance_en_courant_continu\"><\/span>Respectez les limites des essais de r\u00e9sistance en courant continu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les mesures de r\u00e9sistance en courant continu peuvent r\u00e9v\u00e9ler des coupures, des probl\u00e8mes de connexion importants et certaines formes d\u2019asym\u00e9trie de l\u2019enroulement. Elles ne permettent pas de certifier l\u2019int\u00e9grit\u00e9 de l\u2019isolation ni les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques compl\u00e8tes.<\/p>\n<p>Un court-circuit mineur entre spires peut n\u2019entra\u00eener qu\u2019une variation \u00e0 peine d\u00e9tectable de la r\u00e9sistance aux bornes. Des mesures \u00e9quilibr\u00e9es ne peuvent donc pas prouver que chaque spire est intacte ou que l\u2019ondulation de couple sous tension est acceptable.<\/p>\n<p>En fonction de la conception et du risque li\u00e9 \u00e0 la qualification, compl\u00e9tez les essais de r\u00e9sistance par des contr\u00f4les appropri\u00e9s d\u2019isolation, de comparaison des surtensions, d\u2019inductance ou de fonctionnement. Choisissez des m\u00e9thodes adapt\u00e9es aux modes de d\u00e9faillance \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparer_les_rapports_pour_la_remise_au_service_dingenierie\"><\/span>Pr\u00e9parer les rapports pour la remise au service d\u2019ing\u00e9nierie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le dossier doit permettre \u00e0 un autre ing\u00e9nieur de reconstituer \u00e0 la fois la mesure et la d\u00e9cision. Un cachet de conformit\u00e9 sans conditions, donn\u00e9es brutes ou crit\u00e8res est insuffisant.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Identification :<\/strong> r\u00e9vision du plan du moteur, tra\u00e7abilit\u00e9 de l\u2019unit\u00e9, d\u00e9finition du lot, topologie de connexion et identification des bornes.<\/li>\n<li><strong>M\u00e9thode :<\/strong> dispositif de mesure de Kelvin, identification des instruments et de leur \u00e9talonnage, courant d\u2019essai, proc\u00e9dure d\u2019inversion du courant et conditions de stabilisation thermique.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9sultats :<\/strong> valeurs brutes des paires de bornes, temp\u00e9rature mesur\u00e9e, valeurs normalis\u00e9es, moyenne calcul\u00e9e, formule de d\u00e9s\u00e9quilibre et r\u00e9sum\u00e9 du lot.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9cision :<\/strong> limites approuv\u00e9es, plan d\u2019\u00e9chantillonnage, r\u00e8gle d\u2019incertitude, historique des nouveaux essais, disposition et responsable des actions correctives requises.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour un moteur sur mesure, harmonisez l\u2019acc\u00e8s aux essais \u00e9lectriques et les param\u00e8tres approuv\u00e9s avec les contraintes d\u2019int\u00e9gration m\u00e9canique lors de la r\u00e9vision du cahier des charges. Transmettez les exigences non r\u00e9solues via le <a href=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/nous-contacter\/\">canal de contact technique de Gian Transmission<\/a> avant de finaliser le plan d\u2019inspection.<\/p>\n<p>La remise en production doit inclure la proc\u00e9dure d\u2019essai sp\u00e9cifique au mod\u00e8le sign\u00e9e, la convention de temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence, la topologie des enroulements v\u00e9rifi\u00e9e, les limites d\u2019acceptation, les donn\u00e9es compl\u00e8tes des unit\u00e9s \u00e9chantillonn\u00e9es et une d\u00e9cision explicite de mise en service ou de mise en attente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>V\u00e9rifier la r\u00e9sistance des enroulements BLDC sur un lot de production \u00e0 l&#x27;aide de mesures de Kelvin, de contr\u00f4les de la topologie des enroulements et d&#x27;une correction de temp\u00e9rature. \u00c9valuer l&#x27;\u00e9quilibre de chaque unit\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment des variations au sein 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