{"id":26105,"date":"2026-10-26T11:06:15","date_gmt":"2026-10-26T03:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/?p=26105"},"modified":"2026-10-29T11:51:23","modified_gmt":"2026-10-29T03:51:23","slug":"quels-controles-de-fixation-faut-il-effectuer-sur-un-moteur-a-rotor-externe-monte-sur-arbre-avant-des-inversions-de-marche-repetees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/quels-controles-de-fixation-faut-il-effectuer-sur-un-moteur-a-rotor-externe-monte-sur-arbre-avant-des-inversions-de-marche-repetees\/","title":{"rendered":"Quels contr\u00f4les de fixation faut-il effectuer sur un moteur \u00e0 rotor externe mont\u00e9 sur arbre avant des inversions de marche r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ?"},"content":{"rendered":"

Avant toute inversation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, v\u00e9rifiez l’ajustement de l’arbre, les dispositifs de transmission du couple, le verrouillage des fixations, le blocage axial, la fixation du rotor \u00e0 la cloche, le jeu axial des roulements et la fixation du faisceau de c\u00e2bles. Comparez les valeurs mesur\u00e9es de faux-rond, de jeu axial et de glissement angulaire avant et apr\u00e8s une op\u00e9ration d’inversion contr\u00f4l\u00e9e et prot\u00e9g\u00e9e.<\/p>\n

Les configurations de moteurs \u00e0 rotor externe Gian Transmission doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es par rapport aux plans r\u00e9els, car la mention \u00ab mont\u00e9 sur arbre \u00bb ne permet pas de d\u00e9terminer quel arbre tourne.<\/p>\n

<\/span>Comment identifier les interfaces r\u00e9elles de montage et de fixation du moteur ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>V\u00e9rifiez les composants fixes et rotatifs \u00e0 partir du plan d\u2019assemblage<\/span><\/h3>\n

Un moteur \u00e0 rotor externe mont\u00e9 sur arbre doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 en fonction de sa disposition m\u00e9canique r\u00e9elle. La description du montage ne permet pas \u00e0 elle seule de d\u00e9terminer si l\u2019arbre tourne ou s\u2019il supporte des composants fixes.<\/p>\n

Commencez par le sch\u00e9ma d\u2019assemblage approuv\u00e9 et identifiez le support du stator, la cloche du rotor, l\u2019arbre, les roulements, les interfaces du carter et la connexion \u00e0 l\u2019\u00e9quipement entra\u00een\u00e9.<\/p>\n

Dans certaines configurations, l\u2019arbre transmet directement la rotation \u00e0 la charge. D\u2019autres configurations peuvent utiliser un arbre fixe supportant un ensemble rotatif par l\u2019interm\u00e9diaire de roulements.<\/p>\n

Le support fixe doit r\u00e9sister au couple de r\u00e9action g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pendant le fonctionnement. Sa fixation au ch\u00e2ssis de la machine doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019interface de transmission rotative.<\/p>\n

Pour les configurations de moteurs \u00e0 courant continu sans balais \u00e0 rotor externe<\/a>, les ing\u00e9nieurs doivent identifier ces interfaces avant de d\u00e9finir les contr\u00f4les de retenue ou d\u2019interpr\u00e9ter les mouvements observ\u00e9s lors des essais.<\/p>\n

<\/span>Distinguer la transmission du couple de la retenue axiale<\/span><\/h3>\n

La transmission du couple emp\u00eache tout mouvement angulaire relatif inacceptable entre les composants reli\u00e9s. Le maintien axial emp\u00eache tout d\u00e9placement ind\u00e9sirable le long de l\u2019axe concern\u00e9 de l\u2019arbre ou du roulement.<\/p>\n

Ces fonctions peuvent partager des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques, mais elles r\u00e9pondent \u00e0 des exigences de charge diff\u00e9rentes. Une connexion transmettant un couple suffisant n\u2019assure pas automatiquement un maintien axial ad\u00e9quat.<\/p>\n

Une interface serr\u00e9e, par exemple, peut d\u00e9pendre de la pression de contact pour la transmission du couple. Sa capacit\u00e9 de retenue axiale doit \u00e9galement \u00eatre \u00e9tablie si la conception repose sur cette interface.<\/p>\n

Identifiez le chemin de charge pr\u00e9vu pour chaque fonction, y compris les surfaces de contact, les \u00e9l\u00e9ments de fixation, les roulements, les \u00e9paulements et tout \u00e9l\u00e9ment de retenue sp\u00e9cifi\u00e9.<\/p>\n

Le sch\u00e9ma d\u2019interface qui en r\u00e9sulte doit indiquer o\u00f9 le couple bidirectionnel entre et sort de chaque liaison, ainsi que la mani\u00e8re dont les forces axiales atteignent la structure porteuse.<\/p>\n

<\/span>\u00c0 quelles charges inverses le syst\u00e8me de retenue doit-il r\u00e9sister ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>Calculer le couple de renversement sign\u00e9<\/span><\/h3>\n

Les inversions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es imposent des changements de sens de couple aux raccords d\u2019arbres. Le choix du syst\u00e8me de retenue doit donc tenir compte de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, des charges de fonctionnement et du comportement m\u00e9canique transitoire.<\/p>\n

Pour une cha\u00eene cin\u00e9matique rigide simplifi\u00e9e, le couple d\u2019entra\u00eenement requis au niveau d\u2019un arbre de r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9fini peut \u00eatre exprim\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de la relation sign\u00e9e suivante.<\/p>\n

T_requise = J_\u00e9quivalente \u00d7 \u03b1 + T_charge<\/p>\n

Ici, J_\u00e9quivalente repr\u00e9sente l\u2019inertie par rapport \u00e0 l\u2019arbre s\u00e9lectionn\u00e9, \u03b1 repr\u00e9sente l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration angulaire sign\u00e9e et T_charge repr\u00e9sente le couple sign\u00e9 n\u00e9cessaire pour s\u2019opposer \u00e0 la charge externe.<\/p>\n

Choisissez un sens de rotation positif et appliquez la m\u00eame convention de signe tout au long du calcul. Une acc\u00e9l\u00e9ration en sens inverse peut modifier le sens du couple requis m\u00eame si la rotation reste vers l\u2019avant.<\/p>\n

Prenez en compte l\u2019inertie pertinente du rotor et de la charge r\u00e9fl\u00e9chie sans compter deux fois les composants individuels. Les rapports de d\u00e9multiplication et les configurations de transmission doivent \u00eatre pris en compte lorsque les grandeurs sont rapport\u00e9es \u00e0 un arbre.<\/p>\n

Lorsque le frottement, les pertes de transmission ou d\u2019autres couples significatifs sont exclus de T_load, incluez-les s\u00e9par\u00e9ment avec les signes et les hypoth\u00e8ses de fonctionnement appropri\u00e9s.<\/p>\n

Le calcul \u00e9tablit une demande de couple utile pour le mod\u00e8le de mouvement d\u00e9fini. Il ne prend pas automatiquement en compte tous les impacts m\u00e9caniques de courte dur\u00e9e se produisant lors d\u2019une inversion de sens.<\/p>\n

<\/span>\u00c9valuation des charges transitoires et cycliques<\/span><\/h3>\n

Le jeu peut permettre aux composants reli\u00e9s de se d\u00e9placer les uns par rapport aux autres avant que les surfaces de contact oppos\u00e9es ne s\u2019engagent. L\u2019impact qui en r\u00e9sulte peut d\u00e9passer le couple command\u00e9 du moteur.<\/p>\n

L\u2019intensit\u00e9 de l\u2019impact d\u00e9pend de la vitesse relative, de l\u2019inertie de rotation, de la rigidit\u00e9 de contact, de l\u2019amortissement et du jeu disponible. La limitation du couple par le contr\u00f4leur ne suffit pas \u00e0 elle seule \u00e0 d\u00e9terminer la force de contact maximale.<\/p>\n

Des changements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de direction du couple peuvent \u00e9galement entra\u00eener un mouvement cyclique de l\u2019interface, un frottement par glissement et une perte progressive de l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du contact lorsqu\u2019une connexion est mal con\u00e7ue.<\/p>\n

Le fonctionnement en r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie doit \u00eatre pris en compte, car le couple de freinage et les transitions du variateur influencent le comportement de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Les limites de fonctionnement \u00e9lectriques doivent \u00eatre examin\u00e9es parall\u00e8lement aux conditions de charge m\u00e9canique.<\/p>\n

D\u00e9finissez la vitesse d\u2019inversion, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la charge externe, l\u2019\u00e9tat du jeu et la fr\u00e9quence de fonctionnement repr\u00e9sentatifs. Utilisez ces conditions pour \u00e9tablir l\u2019enveloppe de validation approuv\u00e9e.<\/p>\n

<\/span>Quels contr\u00f4les d\u2019ajustement d\u2019arbre et de retenue des \u00e9l\u00e9ments de fixation sont n\u00e9cessaires ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>Inspecter les interfaces de transmission de couple<\/span><\/h3>\n

\"Outrunner<\/p>\n

Des exemples d\u2019arbres et de colliers illustrent les contr\u00f4les d\u2019ajustement et de serrage lorsque ces caract\u00e9ristiques sont sp\u00e9cifi\u00e9es. Il s\u2019agit d\u2019exemples distincts, et non d\u2019une preuve de la conception de la retenue interne du moteur repr\u00e9sent\u00e9 ni des r\u00e9glages de serrage approuv\u00e9s.<\/p>\n

Commencez par examiner le diam\u00e8tre de l\u2019arbre, l\u2019al\u00e9sage d\u2019accouplement, la longueur d\u2019engagement, l\u2019\u00e9tat de surface et l\u2019ajustement sp\u00e9cifi\u00e9. Comparez les dimensions r\u00e9elles aux plans d\u2019interface valid\u00e9s.<\/p>\n

La qualit\u00e9 de l\u2019ajustement influence la r\u00e9partition des contacts et le mouvement relatif sous un couple variable. Un jeu excessif ou un engagement insuffisant peut augmenter la charge locale et l\u2019usure de l\u2019interface.<\/p>\n

Inspectez les clavettes, les rainures de clavette, les m\u00e9plats, les colliers de serrage fendus ou tout autre \u00e9l\u00e9ment de transmission de couple uniquement lorsqu\u2019ils font partie de la conception approuv\u00e9e.<\/p>\n

Pour les assemblages \u00e0 clavette, examinez l\u2019engagement et l\u2019\u00e9tat des contacts. Pour les assemblages serr\u00e9s, v\u00e9rifiez la g\u00e9om\u00e9trie d\u2019accouplement sp\u00e9cifi\u00e9e, la disposition des contacts et la proc\u00e9dure de serrage approuv\u00e9e.<\/p>\n

La pr\u00e9sence de d\u00e9bris dus au frottement, de bandes de contact polies, d\u2019indentations localis\u00e9es ou de rep\u00e8res de r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9plac\u00e9s peut indiquer un mouvement de l\u2019interface. De tels indices n\u00e9cessitent une enqu\u00eate plut\u00f4t qu\u2019une acceptation automatique.<\/p>\n

Ne partez pas du principe qu\u2019un ajustement serr\u00e9 \u00e0 la main garantit une r\u00e9tention ad\u00e9quate du couple. L\u2019inspection doit porter sur l\u2019interface assembl\u00e9e dans son int\u00e9gralit\u00e9, dans les conditions de charge pr\u00e9vues.<\/p>\n

<\/span>V\u00e9rification de l\u2019installation et du verrouillage des \u00e9l\u00e9ments de fixation<\/span><\/h3>\n

Les \u00e9l\u00e9ments de fixation peuvent fournir une force de serrage, s\u00e9curiser des structures de support ou retenir des composants dans le sens axial. Identifiez leur fonction r\u00e9elle avant de choisir la m\u00e9thode d\u2019inspection correspondante.<\/p>\n

V\u00e9rifiez la classe des \u00e9l\u00e9ments de fixation lorsqu\u2019elle est sp\u00e9cifi\u00e9e, l\u2019engagement du filetage, l\u2019\u00e9tat des surfaces d\u2019accouplement, la s\u00e9quence d\u2019installation et la m\u00e9thode de blocage approuv\u00e9e pour l\u2019assemblage en question.<\/p>\n

La pr\u00e9charge ne d\u00e9pend pas uniquement du couple de serrage indiqu\u00e9. Le frottement du filetage, le frottement des surfaces d\u2019appui, la lubrification et l\u2019\u00e9tat de l\u2019assemblage peuvent influencer de mani\u00e8re significative la force de serrage obtenue.<\/p>\n

Les rep\u00e8res de contr\u00f4le permettent de mettre en \u00e9vidence un mouvement relatif entre les composants marqu\u00e9s. Cependant, des rep\u00e8res inchang\u00e9s ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9montrer que la pr\u00e9charge initiale de la fixation reste ad\u00e9quate.<\/p>\n

N\u2019utilisez que des param\u00e8tres de serrage, des compos\u00e9s de blocage ou des dispositifs de blocage m\u00e9caniques approuv\u00e9s par la conception. Aucune sp\u00e9cification universelle de couple ou d\u2019adh\u00e9sif ne convient \u00e0 toutes les installations de moteurs \u00e0 rotor externe.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Interface de retenue<\/strong><\/td>\nExigences d\u2019inspection<\/strong><\/td>\nRisque de d\u00e9faillance par inversion<\/strong><\/td>\nPreuve de v\u00e9rification<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ajustement arbre-al\u00e9sage<\/td>\nMesurer l’ajustement, l’engagement et l’\u00e9tat de contact.<\/td>\nGlissement angulaire, usure par frottement ou d\u00e9formation locale<\/td>\nContr\u00f4le dimensionnel et mesures du glissement<\/td>\n<\/tr>\n
Clavette ou m\u00e9plat, si sp\u00e9cifi\u00e9<\/td>\nV\u00e9rification de l’assise, de l’engagement et des surfaces de contact.<\/td>\nAugmentation du jeu ou endommagement local<\/td>\nContr\u00f4le de l’assemblage et recherche de traces de contact<\/td>\n<\/tr>\n
Raccord de serrage<\/td>\nV\u00e9rifier la g\u00e9om\u00e9trie et les conditions d\u2019installation approuv\u00e9es.<\/td>\nPerte de pression de contact ou glissement<\/td>\nDossiers de montage et essais de retenue<\/td>\n<\/tr>\n
Fixations filet\u00e9es<\/td>\nV\u00e9rifier l’engagement, l’installation et le verrouillage.<\/td>\nDesserrage lors des cycles de couple<\/td>\nRegistres d’installation et inspection de l’\u00e9tat<\/td>\n<\/tr>\n
Dispositifs de retenue axiaux<\/td>\nV\u00e9rifier l’engagement pr\u00e9vu et le chemin de charge.<\/td>\nD\u00e9placement axial ou s\u00e9paration<\/td>\nExamen des plans et mesures du jeu axial<\/td>\n<\/tr>\n
Fixation du rotor \u00e0 la cloche<\/td>\nV\u00e9rifier l’interface sp\u00e9cifi\u00e9e et les conditions de fixation.<\/td>\nMouvement relatif ou endommagement de la fixation<\/td>\nPreuves d\u2019inspection ou de qualification approuv\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/span>Comment v\u00e9rifier la retenue axiale et la fixation du rotor \u00e0 la cloche ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>V\u00e9rifier le chemin de charge axiale pr\u00e9vu<\/span><\/h3>\n

La retenue axiale doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e ind\u00e9pendamment de la transmission du couple, m\u00eame lorsqu\u2019un m\u00eame composant remplit ces deux fonctions. Identifiez les forces axiales attendues et leurs directions.<\/p>\n

Selon la conception, la retenue axiale peut faire appel \u00e0 des \u00e9paulements, des bagues de retenue, des montages de roulements, des composants filet\u00e9s, des surfaces de serrage ou d\u2019autres caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques sp\u00e9cifi\u00e9es.<\/p>\n

V\u00e9rifier l\u2019assise, l\u2019engagement, l\u2019\u00e9tat de contact et le d\u00e9placement admissible des \u00e9l\u00e9ments effectivement install\u00e9s. Il ne faut pas pr\u00e9sumer de la pr\u00e9sence d\u2019un circlip simplement parce que l\u2019ensemble comporte un arbre.<\/p>\n

De m\u00eame, une retenue ad\u00e9quate ne n\u00e9cessite pas n\u00e9cessairement un deuxi\u00e8me dispositif ind\u00e9pendant. L\u2019exigence porte sur un chemin de charge axiale suffisamment performant et v\u00e9rifi\u00e9, conforme \u00e0 la conception approuv\u00e9e.<\/p>\n

\u00c9valuez les charges axiales lors de l’installation, du fonctionnement et des inversions de sens. Tenez compte de la dilatation thermique et du mouvement des roulements lorsque ceux-ci affectent la position ou la charge des composants retenus.<\/p>\n

<\/span>Inspecter la retenue entre la cloche du rotor et l\u2019arbre<\/span><\/h3>\n

La cloche du rotor et l\u2019arbre peuvent \u00eatre assembl\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de diff\u00e9rents dispositifs de fixation. Leur raccordement r\u00e9el doit \u00eatre identifi\u00e9 \u00e0 partir des plans ou de la documentation technique approuv\u00e9e.<\/p>\n

Inspectez les interfaces accessibles pour d\u00e9tecter tout jeu, d\u00e9placement, d\u00e9formation, usure par frottement ou dommage de contact. \u00c9vitez de supposer que les caract\u00e9ristiques visibles de l\u2019ext\u00e9rieur d\u00e9crivent enti\u00e8rement la fixation interne.<\/p>\n

Une connexion qui reste solide pendant une rotation r\u00e9guli\u00e8re peut \u00eatre soumise \u00e0 des contraintes diff\u00e9rentes lors d\u2019inversions brusques, en particulier en cas d\u2019oscillations de torsion ou de chocs.<\/p>\n

Lorsqu\u2019une connexion interne ne peut \u00eatre inspect\u00e9e sans d\u00e9montage, demandez au fournisseur des preuves de fixation appropri\u00e9es et approuv\u00e9es par celui-ci, plut\u00f4t que de perturber un ensemble scell\u00e9 ou dont l\u2019acc\u00e8s est autrement restreint.<\/p>\n

<\/span>V\u00e9rifier la r\u00e9tention des aimants et des liaisons, le cas \u00e9ch\u00e9ant<\/span><\/h3>\n

La construction d\u2019un rotor \u00e0 cage peut inclure des aimants fix\u00e9s par collage ou d\u2019autres dispositifs m\u00e9caniques. Examinez la conception r\u00e9elle afin de d\u00e9terminer si une \u00e9valuation suppl\u00e9mentaire de la r\u00e9tention est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Tenez compte des charges centrifuges, de l\u2019exposition \u00e0 la temp\u00e9rature, des acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et des limites de fonctionnement approuv\u00e9es. Les exigences en mati\u00e8re de r\u00e9tention des aimants doivent refl\u00e9ter la construction et le service du rotor concern\u00e9s.<\/p>\n

Tout dommage visible, bruit inhabituel ou changement dans le comportement du rotor justifie une investigation. Ces observations ne permettent pas \u00e0 elles seules d\u2019identifier une d\u00e9faillance particuli\u00e8re du collage ou de la fixation interne.<\/p>\n

Utilisez les proc\u00e9dures d\u2019inspection approuv\u00e9es et les preuves de qualification disponibles. Ne retirez pas les aimants, ne modifiez pas les structures coll\u00e9es et ne d\u00e9montez pas le rotor sans proc\u00e9dure d\u2019entretien autoris\u00e9e.<\/p>\n

<\/span>Quels contr\u00f4les des roulements, de l\u2019alignement et du faisceau de c\u00e2bles sont requis ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>\u00c9valuer les charges sur les roulements et le mouvement de l\u2019arbre<\/span><\/h3>\n

Les roulements influencent le positionnement de l\u2019arbre, l\u2019alignement du rotor et son mouvement sous des charges altern\u00e9es. Leur \u00e9tat doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 conjointement avec les interfaces m\u00e9caniques environnantes.<\/p>\n

D\u00e9terminez les charges radiales, les charges axiales, les moments de porte-\u00e0-faux et les vitesses de fonctionnement en utilisant la g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9elle de l\u2019installation. Tenez compte de l\u2019alignement de l\u2019accouplement et des dispositifs de support externes.<\/p>\n

Une charge appliqu\u00e9e au-del\u00e0 du support du roulement peut cr\u00e9er un moment de flexion m\u00eame lorsque le couple transmis reste dans la plage de fonctionnement approuv\u00e9e.<\/p>\n

Mesurez le faux-rond de l\u2019arbre ou du rotor \u00e0 des emplacements clairement d\u00e9finis \u00e0 l\u2019aide d\u2019un \u00e9quipement d\u2019inspection adapt\u00e9. Notez l\u2019\u00e9tat du dispositif de fixation, le sens de mesure et la r\u00e9f\u00e9rence de rotation du composant.<\/p>\n

Le jeu axial doit \u00e9galement \u00eatre mesur\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure approuv\u00e9e. Un mouvement excessif peut indiquer une usure du roulement, un montage incorrect ou des probl\u00e8mes ailleurs dans le chemin de charge axiale.<\/p>\n

Comparez les mesures aux exigences d\u2019acceptation sp\u00e9cifiques \u00e0 la conception plut\u00f4t que d\u2019appliquer un seuil arbitraire et universel de faux-rond ou de jeu axial.<\/p>\n

<\/span>V\u00e9rification de la fixation et du d\u00e9gagement des faisceaux de c\u00e2bles<\/span><\/h3>\n

Les faisceaux \u00e9lectriques raccord\u00e9s aux composants fixes du moteur doivent rester \u00e0 l\u2019\u00e9cart de la cloche rotative et de toute autre surface mobile de l\u2019arbre ou de l\u2019accouplement.<\/p>\n

V\u00e9rifiez le cheminement, le dispositif anti-traction, l\u2019engagement des connecteurs et la protection contre l\u2019abrasion. Tenez compte des vibrations, des mouvements thermiques et des tol\u00e9rances pratiques d\u2019assemblage.<\/p>\n

Toute boucle de service n\u00e9cessaire doit rester fix\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019enveloppe de balayage en rotation. Les essais d\u2019inversion ne doivent pas permettre au c\u00e2blage d\u2019entrer en contact avec des composants mobiles.<\/p>\n

V\u00e9rifiez le faisceau apr\u00e8s l\u2019assemblage et l\u2019installation du capot, car la fermeture peut d\u00e9placer le c\u00e2blage. Les connexions \u00e9lectriques ne doivent pas supporter de charges de retenue m\u00e9caniques non pr\u00e9vues.<\/p>\n

<\/span>Comment les essais d\u2019inversion doivent-ils v\u00e9rifier les performances de retenue ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>\u00c9tablir des mesures de r\u00e9f\u00e9rence<\/span><\/h3>\n

\"Outrunner<\/p>\n

Enregistrez les emplacements de mesure et les r\u00e9f\u00e9rences avant les essais de renversement. Cette pr\u00e9paration \u00e0 l\u2019inspection \u00e0 l\u2019arr\u00eat illustre la planification du faux-rond et du jeu axial ; les jauges n\u2019affichent pas les r\u00e9sultats de mesure du produit ni les limites d\u2019acceptation.<\/p>\n

Avant les essais, consignez l\u2019identification de l\u2019ensemble, la configuration de l\u2019interface, les registres d\u2019installation des fixations et l\u2019\u00e9tat des dispositifs de retenue accessibles.<\/p>\n

Mesurez le faux-rond initial de l\u2019arbre et du rotor, le jeu axial et la position angulaire relative aux emplacements de r\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9cifi\u00e9s. Utilisez un \u00e9quipement et des m\u00e9thodes de mesure coh\u00e9rents.<\/p>\n

Dans la mesure du possible, \u00e9tablissez des r\u00e9f\u00e9rences angulaires sur l\u2019interface r\u00e9elle de transmission du couple, par exemple entre l\u2019arbre et le composant entra\u00een\u00e9 qui y est reli\u00e9.<\/p>\n

Pour les interfaces internes qui ne peuvent pas \u00eatre mesur\u00e9es directement, identifiez d\u2019autres moyens de v\u00e9rification approuv\u00e9s et documentez clairement les limites de mesure qui en r\u00e9sultent.<\/p>\n

Consignez l\u2019incertitude de mesure et la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9. Les faibles variations observ\u00e9es ne doivent pas \u00eatre class\u00e9es comme un glissement de l\u2019interface sans tenir compte de la r\u00e9solution de l\u2019instrument et du mouvement du dispositif de fixation.<\/p>\n

<\/span>R\u00e9aliser des essais de renversement repr\u00e9sentatifs avec protection<\/span><\/h3>\n

Les essais doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en utilisant des protections, des dispositifs de fixation, des charges connect\u00e9es et des r\u00e9glages de contr\u00f4leur homologu\u00e9s. Le personnel doit rester \u00e0 l\u2019abri de toute rotation expos\u00e9e et de tout risque de lib\u00e9ration de composants.<\/p>\n

Commencez par un mouvement contr\u00f4l\u00e9 afin de v\u00e9rifier le sens, le jeu et le comportement m\u00e9canique normal. N\u2019augmentez les contraintes de fonctionnement que dans le cadre de la proc\u00e9dure d\u2019essai homologu\u00e9e.<\/p>\n

Les conditions repr\u00e9sentatives doivent inclure l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, la fr\u00e9quence d\u2019inversion, la variation de charge et les \u00e9tats thermiques de fonctionnement attendus.<\/p>\n

Surveillez les vibrations, la temp\u00e9rature, les bruits anormaux, le d\u00e9placement axial et toute mesure disponible de glissement angulaire. Appliquez les conditions d\u2019arr\u00eat pr\u00e9d\u00e9finies en cas de comportement inattendu.<\/p>\n

Si les chocs dus au jeu sont pertinents, \u00e9valuez-les au moyen d\u2019une \u00e9valuation m\u00e9canique approuv\u00e9e ou de mesures appropri\u00e9es. Le courant du moteur ou le couple command\u00e9 ne suffisent pas \u00e0 eux seuls \u00e0 d\u00e9terminer la gravit\u00e9 de l\u2019impact.<\/p>\n

N\u2019introduisez pas de fr\u00e9quences d\u2019inversion non prises en charge, de charges d\u2019impact suppl\u00e9mentaires ou de dispositifs de verrouillage modifi\u00e9s dans le seul but d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les essais. De telles modifications peuvent entra\u00eener l\u2019apparition de m\u00e9canismes de d\u00e9faillance diff\u00e9rents.<\/p>\n

<\/span>Comparaison des mesures apr\u00e8s les essais<\/span><\/h3>\n

Apr\u00e8s un arr\u00eat contr\u00f4l\u00e9 et une mise hors tension en toute s\u00e9curit\u00e9, r\u00e9p\u00e9tez les mesures initiales en utilisant les m\u00eames points de r\u00e9f\u00e9rence, la m\u00eame disposition des fixations et le m\u00eame sens de mesure.<\/p>\n

Comparez le faux-rond, le jeu axial, la position angulaire relative et l\u2019\u00e9tat des interfaces accessibles. Enregistrez \u00e0 la fois les valeurs initiales et les variations mesur\u00e9es.<\/p>\n

Les diff\u00e9rences de temp\u00e9rature peuvent affecter les dimensions et les r\u00e9sultats de mesure. Si n\u00e9cessaire, comparez les mesures dans des conditions thermiques contr\u00f4l\u00e9es ou tenez compte des effets de temp\u00e9rature document\u00e9s.<\/p>\n

Recherchez tout d\u00e9placement angulaire permanent, tout jeu axial croissant, toute usure par frottement ou tout jeu. Distinguez les v\u00e9ritables variations de retenue de la d\u00e9formation \u00e9lastique et des variations inh\u00e9rentes \u00e0 l\u2019instrument.<\/p>\n

Tout crit\u00e8re d\u2019acceptation non satisfait n\u00e9cessite une d\u00e9cision technique. Les mesures correctives peuvent impliquer la r\u00e9vision de la conception de l\u2019interface, de la proc\u00e9dure d\u2019assemblage, des hypoth\u00e8ses de charge ou du montage d\u2019essai.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment de r\u00e9ception<\/strong><\/td>\nMesure de r\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/td>\nCondition d\u2019essai repr\u00e9sentative<\/strong><\/td>\nPreuve d\u2019acceptation apr\u00e8s essai<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Glissement angulaire<\/td>\nR\u00e9f\u00e9rence angulaire relative \u00e0 travers l\u2019interface<\/td>\nCouple bidirectionnel et cycle d\u2019inversion approuv\u00e9s<\/td>\nD\u00e9placement mesur\u00e9 dans les limites d\u00e9finies par l\u2019application<\/td>\n<\/tr>\n
Jeu axial<\/td>\nD\u00e9placement axial initial<\/td>\nCharges axiales et inversions repr\u00e9sentatives<\/td>\nVariation du jeu axial dans les limites sp\u00e9cifi\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
Faux-rond<\/td>\nFaux-rond initial aux points de mesure d\u00e9finis<\/td>\nVitesse de fonctionnement et plage de charge homologu\u00e9es<\/td>\nAucune modification permanente inacceptable de l\u2019alignement<\/td>\n<\/tr>\n
Maintien des \u00e9l\u00e9ments de fixation<\/td>\nRegistre d\u2019installation et de verrouillage valid\u00e9<\/td>\nCycle de inversion sp\u00e9cifi\u00e9<\/td>\nAucun desserrage ni mouvement de fixation inacceptable<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tat de l\u2019interface<\/td>\n\u00c9tat initial du contact et de la surface<\/td>\nChargement cyclique repr\u00e9sentatif<\/td>\nPas de frottement, de d\u00e9formation ou de dommage inacceptable<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tat des roulements<\/td>\nDonn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence concernant le d\u00e9placement, le bruit et l\u2019inspection<\/td>\nCharges radiales, axiales et thermiques pertinentes<\/td>\nL’\u00e9tat satisfait aux crit\u00e8res d’acceptation sp\u00e9cifiques \u00e0 la conception<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/span>Quelles preuves d\u00e9finitives sont n\u00e9cessaires avant d’approuver les inversions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ?<\/span><\/h2>\n

<\/span>Examiner les exigences de conception et d\u2019assemblage<\/span><\/h3>\n

L\u2019approbation finale n\u00e9cessite la preuve que l\u2019assemblage r\u00e9el supporte les conditions de charge pr\u00e9vues. Les caract\u00e9ristiques nominales g\u00e9n\u00e9riques du moteur ne peuvent pas se substituer \u00e0 la v\u00e9rification de la retenue sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019interface.<\/p>\n

V\u00e9rifier le plan d\u2019assemblage contr\u00f4l\u00e9, les dimensions de l\u2019arbre, les tol\u00e9rances d\u2019accouplement, les \u00e9l\u00e9ments de transmission du couple, le chemin de charge axiale, la disposition des roulements et les instructions d\u2019installation approuv\u00e9es.<\/p>\n

V\u00e9rifier la m\u00e9thode d\u2019installation des fixations sp\u00e9cifi\u00e9e, les dispositifs de blocage, l\u2019acc\u00e8s pour l\u2019inspection et les restrictions relatives au d\u00e9montage. R\u00e9soudre les incoh\u00e9rences entre les plans et la configuration test\u00e9e.<\/p>\n

Pour l\u2019int\u00e9gration d\u2019un moteur sp\u00e9cifique \u00e0 une application, les informations associ\u00e9es aux moteurs \u00e0 courant continu sans balais sur mesure<\/a> fournissent un contexte produit pertinent, tandis que les exigences r\u00e9elles de retenue d\u00e9pendent toujours de la conception choisie.<\/p>\n

Consigner la vitesse de fonctionnement, la demande de couple sign\u00e9e, l\u2019inertie r\u00e9fl\u00e9chie, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en inversion de sens, la charge axiale et les conditions de jeu pertinentes. Identifier les hypoth\u00e8ses n\u00e9cessitant une v\u00e9rification suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

<\/span>Finaliser les rapports d\u2019essai de retenue et de r\u00e9ception<\/span><\/h3>\n

Le rapport final doit \u00e9tablir le lien entre l\u2019ensemble test\u00e9 et sa r\u00e9vision de conception approuv\u00e9e, sa m\u00e9thode d\u2019installation, ses r\u00e9f\u00e9rences de mesure et ses conditions de fonctionnement repr\u00e9sentatives.<\/p>\n

Conservez les r\u00e9sultats originaux et post-test relatifs au faux-rond, au jeu axial, au glissement angulaire ainsi que les conclusions d\u2019inspection. Indiquez l\u2019incertitude de mesure lorsqu\u2019elle est susceptible d\u2019influencer les d\u00e9cisions d\u2019acceptation.<\/p>\n

Documenter les \u00e9carts, les dommages observ\u00e9s, les mesures correctives et les exigences de nouveaux essais. L\u2019homologation ne doit s\u2019appliquer qu\u2019\u00e0 la configuration et \u00e0 l\u2019enveloppe de fonctionnement \u00e9tay\u00e9es par les preuves.<\/p>\n

Identifier les r\u00e9viseurs responsables et conserver les d\u00e9cisions d\u2019acceptation tra\u00e7ables. Les modifications apport\u00e9es aux interfaces d\u2019arbres, aux m\u00e9thodes de verrouillage, aux roulements ou aux profils d\u2019inversion peuvent n\u00e9cessiter une nouvelle \u00e9valuation.<\/p>\n

Les livrables techniques finaux doivent inclure le plan d\u2019interface approuv\u00e9, les instructions de montage contr\u00f4l\u00e9es, le profil de fonctionnement en sens inverse d\u00e9fini, les registres de mesures de r\u00e9f\u00e9rence et post-essai, la documentation relative aux mesures correctives, ainsi que le proc\u00e8s-verbal d\u2019acceptation sign\u00e9 et conserv\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e9rifiez l'ajustement de l'arbre, le blocage axial, le verrouillage des fixations, la fixation du rotor ainsi que les mesures avant et apr\u00e8s avant d'autoriser les inversions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du moteur \u00e0 rotor externe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25906,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[95],"tags":[],"class_list":["post-26105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26105"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26107,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26105\/revisions\/26107"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}