{"id":7168,"date":"2024-10-17T10:55:09","date_gmt":"2024-10-17T02:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/de-que-depende-la-velocidad-de-un-motor-dc-sin-escobillas\/"},"modified":"2024-10-28T17:18:09","modified_gmt":"2024-10-28T09:18:09","slug":"de-que-depende-la-velocidad-de-un-motor-dc-sin-escobillas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/de-que-depende-la-velocidad-de-un-motor-dc-sin-escobillas\/","title":{"rendered":"\u00bfDe qu\u00e9 depende la velocidad de un motor DC sin escobillas?"},"content":{"rendered":"<p>Los motores de corriente continua sin escobillas (BLDC) se han convertido en parte integral de diversas aplicaciones debido a su alta eficiencia, confiabilidad y larga vida \u00fatil. Debido a que los motores BLDC emplean conmutaci\u00f3n electr\u00f3nica en lugar de escobillas f\u00edsicas, experimentan menos desgaste que sus contrapartes con escobillas. Un aspecto clave de los motores BLDC es su velocidad, que es esencial para aplicaciones como drones, automatizaci\u00f3n industrial y veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-5989 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Speed-of-a-Brushless-DC-Motor.webp\" alt=\"Speed of a Brushless DC Motor\" width=\"660\" height=\"465\" srcset=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Speed-of-a-Brushless-DC-Motor.webp 660w, https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Speed-of-a-Brushless-DC-Motor-300x211.webp 300w, https:\/\/www.gian-transmission.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Speed-of-a-Brushless-DC-Motor-600x423.webp 600w\" sizes=\"(max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_y_configuracion_de_motores\"><\/span>Dise\u00f1o y configuraci\u00f3n de motores<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La velocidad de un motor BLDC est\u00e1 fundamentalmente vinculada a su dise\u00f1o. Varios elementos de dise\u00f1o, como el n\u00famero de polos, la disposici\u00f3n del bobinado y la estructura del rotor, afectan directamente a su velocidad.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Numero_de_polos\"><\/span>N\u00famero de polos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La velocidad de rotaci\u00f3n del motor est\u00e1 influenciada por su n\u00famero de polos. En general, los motores con menos polos funcionan a velocidades m\u00e1s altas, mientras que los motores con m\u00e1s polos proporcionan un par mayor a velocidades m\u00e1s bajas.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>N\u00famero de polos<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<td>Par motor (Nm)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2<\/td>\n<td>10,000<\/td>\n<td>0.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>5,000<\/td>\n<td>1.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6<\/td>\n<td>3,000<\/td>\n<td>1.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8<\/td>\n<td>2,000<\/td>\n<td>2.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Como se muestra en la tabla, un motor con menos polos puede alcanzar una mayor velocidad de rotaci\u00f3n (RPM), pero el torque aumenta a medida que aumenta el n\u00famero de polos.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Configuracion_de_bobinado\"><\/span>Configuraci\u00f3n de bobinado<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La disposici\u00f3n de los devanados tambi\u00e9n determina la velocidad del motor. Normalmente, existen dos configuraciones de devanados en los motores BLDC: estrella (Y) y delta (\u0394).<\/p>\n<ul>\n<li>La configuraci\u00f3n en estrella (Y) proporciona un mayor par pero funciona a velocidades m\u00e1s bajas.<\/li>\n<li>La configuraci\u00f3n en delta (\u0394), por otro lado, permite una mayor velocidad pero proporciona un menor par.<\/li>\n<\/ul>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Configuraci\u00f3n de bobinado<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<td>Par motor (Nm)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Star (Y)<\/td>\n<td>3,000<\/td>\n<td>1.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Delta (\u0394)<\/td>\n<td>4,500<\/td>\n<td>1.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La configuraci\u00f3n Delta permite que el motor funcione a una mayor velocidad pero sacrifica algo de torque.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Voltaje_de_suministro\"><\/span>Voltaje de suministro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Uno de los factores m\u00e1s cr\u00edticos que influyen en la velocidad del motor BLDC es el voltaje de suministro. La ecuaci\u00f3n b\u00e1sica de velocidad establece que el voltaje de suministro y la velocidad del motor son proporcionales.<\/p>\n<p>Velocidad (RPM) \u221d Voltaje (V)<\/p>\n<p>Aumentar el voltaje de suministro aumentar\u00e1 la velocidad del motor, siempre que todas las dem\u00e1s condiciones permanezcan constantes. Sin embargo, existen restricciones al respecto, ya que un voltaje alto puede provocar da\u00f1os o sobrecalentamiento del motor.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Voltaje (V)<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<td>Corriente (A)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>12<\/td>\n<td>3,000<\/td>\n<td>2.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>24<\/td>\n<td>6,000<\/td>\n<td>3.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>36<\/td>\n<td>9,000<\/td>\n<td>3.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>48<\/td>\n<td>12,000<\/td>\n<td>4.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Como se muestra en la tabla, duplicar el voltaje casi duplica la velocidad, lo que hace que el voltaje sea un factor de control directo para la velocidad del motor.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Configuracion_del_controlador_y_control_electronico_de_velocidad\"><\/span>Configuraci\u00f3n del controlador y control electr\u00f3nico de velocidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Los motores BLDC requieren un controlador electr\u00f3nico de velocidad externo (ESC) para la conmutaci\u00f3n y la regulaci\u00f3n de la velocidad. El voltaje y la corriente del motor son controlados por el ESC, que tambi\u00e9n modifica la velocidad del motor. Varios par\u00e1metros dentro del ESC pueden influir en la velocidad del motor:<\/p>\n<ul>\n<li>Ciclo de trabajo: el ESC modula el voltaje de suministro a trav\u00e9s de la modulaci\u00f3n por ancho de pulso (PWM), y el ciclo de trabajo dicta durante cu\u00e1nto tiempo se aplica el voltaje dentro de cada ciclo.<\/li>\n<li>Frecuencia de PWM: las se\u00f1ales PWM de mayor frecuencia dan como resultado un control de velocidad m\u00e1s uniforme y velocidades de motor m\u00e1s altas y efectivas.<\/li>\n<\/ul>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ciclo de trabajo (%)<\/td>\n<td>Voltaje efectivo (V)<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25<\/td>\n<td>12<\/td>\n<td>3,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>50<\/td>\n<td>24<\/td>\n<td>6,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>75<\/td>\n<td>36<\/td>\n<td>9,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100<\/td>\n<td>48<\/td>\n<td>12,000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>A medida que aumenta el ciclo de trabajo, el voltaje efectivo aplicado al motor aumenta, lo que resulta en un aumento en la velocidad del motor.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Requisitos_de_carga_y_par\"><\/span>Requisitos de carga y par<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Otro factor cr\u00edtico que influye en la velocidad de un motor BLDC es la carga que impulsa. La relaci\u00f3n entre velocidad y carga es inversamente proporcional: a medida que aumenta la carga, la velocidad disminuye.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Curva_velocidad-par\"><\/span>Curva velocidad-par<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En los motores BLDC, la curva de velocidad-par ilustra la relaci\u00f3n entre estas dos variables. La velocidad del motor disminuye a medida que aumenta la carga (par). La resistencia interna del motor y la fuerza electromotriz inversa (FEM) producida por el rotor son las responsables de esto.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Par motor (Nm)<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>0.5<\/td>\n<td>10,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0<\/td>\n<td>8,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5<\/td>\n<td>6,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0<\/td>\n<td>4,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.5<\/td>\n<td>2,000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Los datos muestran claramente que, a medida que aumenta el par, la velocidad del motor se reduce proporcionalmente. En aplicaciones del mundo real, es importante lograr un equilibrio entre los requisitos de velocidad y par en funci\u00f3n de las condiciones de carga.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Temperatura\"><\/span>Temperatura<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La temperatura de funcionamiento de un motor BLDC tambi\u00e9n puede influir en su velocidad. Los motores pierden eficiencia a temperaturas m\u00e1s altas debido a la mayor resistencia en los devanados y otros componentes, lo que puede reducir la velocidad.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Relacion_temperatura-velocidad\"><\/span>Relaci\u00f3n temperatura-velocidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A medida que aumenta la temperatura, aumenta la resistencia de los devanados, lo que provoca una ca\u00edda de tensi\u00f3n que limita la velocidad disponible.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Temperatura (\u00b0C)<\/td>\n<td>Velocidad (RPM)<\/td>\n<td>Corriente (A)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25<\/td>\n<td>10,000<\/td>\n<td>4.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>50<\/td>\n<td>9,000<\/td>\n<td>4.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>75<\/td>\n<td>8,000<\/td>\n<td>4.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100<\/td>\n<td>6,000<\/td>\n<td>4.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La tabla muestra c\u00f3mo el aumento de temperatura reduce gradualmente la velocidad del motor. Es esencial mantener los sistemas de refrigeraci\u00f3n adecuados o evitar sobrecargar el motor para garantizar la m\u00e1xima velocidad y eficiencia.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Campo_electromagnetico_posterior\"><\/span>Campo electromagn\u00e9tico posterior<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La fuerza contraelectromotriz (FEM) es el voltaje generado dentro del motor mientras gira. La magnitud de esta FEM, que est\u00e1 en oposici\u00f3n al voltaje de suministro, est\u00e1 determinada por la velocidad del motor. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido gira el motor, mayor es la FEM, lo que reduce el voltaje efectivo disponible para accionar el motor. La constante de la FEM, KeK_eKe, representa el voltaje generado por unidad de velocidad, expresado en V\/rpm. La ecuaci\u00f3n de la FEM es:<\/p>\n<p><strong>Vemf=Ke\u00d7Velocidad (RPM)<\/strong><\/p>\n<p>Para aplicaciones de alta velocidad, la fuerza contraelectromotriz debe minimizarse para evitar una p\u00e9rdida excesiva de voltaje, y se prefieren motores con constantes de fuerza contraelectromotriz bajas.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Restricciones_mecanicas\"><\/span>Restricciones mec\u00e1nicas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Por \u00faltimo, los factores mec\u00e1nicos como la fricci\u00f3n, el estado de los cojinetes y la inercia general del sistema tambi\u00e9n pueden influir en la velocidad del motor. Los cojinetes bien lubricados y los entornos de baja fricci\u00f3n permiten que el motor mantenga velocidades m\u00e1s altas bajo carga. Por el contrario, los cojinetes desgastados o los entornos de alta fricci\u00f3n pueden reducir dr\u00e1sticamente la velocidad del motor.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La velocidad de un motor BLDC depende de varios factores, entre ellos el dise\u00f1o del motor, la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, la carga, la temperatura y las caracter\u00edsticas del controlador. Como <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/motor-dc-sin-escobillas\/\">fabricante de motores DC sin escobillas<\/a><\/span>, los usuarios pueden regular y mejorar de forma eficiente el rendimiento del motor para aplicaciones particulares si conocen estas dependencias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores de corriente continua sin escobillas (BLDC) se han convertido en parte integral de diversas aplicaciones debido a su alta eficiencia, confiabilidad y larga vida \u00fatil. Debido a que los motores BLDC emplean conmutaci\u00f3n electr\u00f3nica en lugar de escobillas f\u00edsicas, experimentan menos desgaste que sus contrapartes con escobillas. Un aspecto clave de los motores BLDC es su velocidad, que es esencial para aplicaciones como drones, automatizaci\u00f3n industrial y veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Dise\u00f1o y configuraci\u00f3n de motores La velocidad de un motor BLDC est\u00e1 fundamentalmente vinculada a su dise\u00f1o. Varios elementos de dise\u00f1o, como el n\u00famero de polos, la disposici\u00f3n del bobinado y la estructura del rotor, afectan directamente a su velocidad. N\u00famero de polos La velocidad de rotaci\u00f3n del motor est\u00e1 influenciada por su n\u00famero de polos. En general, los motores con menos polos funcionan a velocidades m\u00e1s altas, mientras que los motores con m\u00e1s polos proporcionan un par mayor a velocidades m\u00e1s bajas. N\u00famero de polos Velocidad (RPM) Par motor (Nm) 2 10,000 0.5 4 5,000 1.0 6 3,000 1.5 8 2,000 2.0 Como se muestra en la tabla, un motor con menos polos puede alcanzar una mayor velocidad de rotaci\u00f3n (RPM), pero el torque aumenta a medida que aumenta el n\u00famero de polos. Configuraci\u00f3n de bobinado La disposici\u00f3n de los devanados tambi\u00e9n determina la velocidad del motor. Normalmente, existen dos configuraciones de devanados en los motores BLDC: estrella (Y) y delta (\u0394). La configuraci\u00f3n en estrella (Y) proporciona un mayor par pero funciona a velocidades m\u00e1s bajas. La configuraci\u00f3n en delta (\u0394), por otro lado, permite una mayor velocidad pero proporciona un menor par. Configuraci\u00f3n de bobinado Velocidad (RPM) Par motor (Nm) Star (Y) 3,000 1.5 Delta (\u0394) 4,500 1.0 La configuraci\u00f3n Delta permite que el motor funcione a una mayor velocidad pero sacrifica algo de torque. Voltaje de suministro Uno de los factores m\u00e1s cr\u00edticos que influyen en la velocidad del motor BLDC es el voltaje de suministro. La ecuaci\u00f3n b\u00e1sica de velocidad establece que el voltaje de suministro y la velocidad del motor son proporcionales. Velocidad (RPM) \u221d Voltaje (V) Aumentar el voltaje de suministro aumentar\u00e1 la velocidad del motor, siempre que todas las dem\u00e1s condiciones permanezcan constantes. Sin embargo, existen restricciones al respecto, ya que un voltaje alto puede provocar da\u00f1os o sobrecalentamiento del motor. Voltaje (V) Velocidad (RPM) Corriente (A) 12 3,000 2.5 24 6,000 3.0 36 9,000 3.5 48 12,000 4.0 Como se muestra en la tabla, duplicar el voltaje casi duplica la velocidad, lo que hace que el voltaje sea un factor de control directo para la velocidad del motor. Configuraci\u00f3n del controlador y control electr\u00f3nico de velocidad Los motores BLDC requieren un controlador electr\u00f3nico de velocidad externo (ESC) para la conmutaci\u00f3n y la regulaci\u00f3n de la velocidad. El voltaje y la corriente del motor son controlados por el ESC, que tambi\u00e9n modifica la velocidad del motor. Varios par\u00e1metros dentro del ESC pueden influir en la velocidad del motor: Ciclo de trabajo: el ESC modula el voltaje de suministro a trav\u00e9s de la modulaci\u00f3n por ancho de pulso (PWM), y el ciclo de trabajo dicta durante cu\u00e1nto tiempo se aplica el voltaje dentro de cada ciclo. Frecuencia de PWM: las se\u00f1ales PWM de mayor frecuencia dan como resultado un control de velocidad m\u00e1s uniforme y velocidades de motor m\u00e1s altas y efectivas. Ciclo de trabajo (%) Voltaje efectivo (V) Velocidad (RPM) 25 12 3,000 50 24 6,000 75 36 9,000 100 48 12,000 A medida que aumenta el ciclo de trabajo, el voltaje efectivo aplicado al motor aumenta, lo que resulta en un aumento en la velocidad del motor. Requisitos de carga y par Otro factor cr\u00edtico que influye en la velocidad de un motor BLDC es la carga que impulsa. La relaci\u00f3n entre velocidad y carga es inversamente proporcional: a medida que aumenta la carga, la velocidad disminuye. Curva velocidad-par En los motores BLDC, la curva de velocidad-par ilustra la relaci\u00f3n entre estas dos variables. La velocidad del motor disminuye a medida que aumenta la carga (par). La resistencia interna del motor y la fuerza electromotriz inversa (FEM) producida por el rotor son las responsables de esto. Par motor (Nm) Velocidad (RPM) 0.5 10,000 1.0 8,000 1.5 6,000 2.0 4,000 2.5 2,000 Los datos muestran claramente que, a medida que aumenta el par, la velocidad del motor se reduce proporcionalmente. En aplicaciones del mundo real, es importante lograr un equilibrio entre los requisitos de velocidad y par en funci\u00f3n de las condiciones de carga. Temperatura La temperatura de funcionamiento de un motor BLDC tambi\u00e9n puede influir en su velocidad. Los motores pierden eficiencia a temperaturas m\u00e1s altas debido a la mayor resistencia en los devanados y otros componentes, lo que puede reducir la velocidad. Relaci\u00f3n temperatura-velocidad A medida que aumenta la temperatura, aumenta la resistencia de los devanados, lo que provoca una ca\u00edda de tensi\u00f3n que limita la velocidad disponible. Temperatura (\u00b0C) Velocidad (RPM) Corriente (A) 25 10,000 4.0 50 9,000 4.2 75 8,000 4.5 100 6,000 4.8 La tabla muestra c\u00f3mo el aumento de temperatura reduce gradualmente la velocidad del motor. Es esencial mantener los sistemas de refrigeraci\u00f3n adecuados o evitar sobrecargar el motor para garantizar la m\u00e1xima velocidad y eficiencia. Campo electromagn\u00e9tico posterior La fuerza contraelectromotriz (FEM) es el voltaje generado dentro del motor mientras gira. La magnitud de esta FEM, que est\u00e1 en oposici\u00f3n al voltaje de suministro, est\u00e1 determinada por la velocidad del motor. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido gira el motor, mayor es la FEM, lo que reduce el voltaje efectivo disponible para accionar el motor. La constante de la FEM, KeK_eKe, representa el voltaje generado por unidad de velocidad, expresado en V\/rpm. La ecuaci\u00f3n de la FEM es: Vemf=Ke\u00d7Velocidad (RPM) Para aplicaciones de alta velocidad, la fuerza contraelectromotriz debe minimizarse para evitar una p\u00e9rdida excesiva de voltaje, y se prefieren motores con constantes de fuerza contraelectromotriz bajas. Restricciones mec\u00e1nicas Por \u00faltimo, los factores mec\u00e1nicos como la fricci\u00f3n, el estado de los cojinetes y la inercia general del sistema tambi\u00e9n pueden influir en la velocidad del motor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6881,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[],"class_list":["post-7168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7168"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6881"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gian-transmission.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}